TECNOLOGÍA, DIGITALIZACIÓN E INNOVACIÓN LOGÍSTICA 2023 16 LA CADENA LOGÍSTICA IMPACTA EN LA EFICIENCIA DE LA IA PORTUARIA Los entornos portuarios son ecosistemas en los que conviven no sólo terminales portuarias y buques, sino que el transporte terrestre -tanto por carretera como ferroviario- está muy presente. La teoría dice que en un futuro la inteligencia artificial podría gestionar una terminal de contenedores, ¿sería capaz también de controlar la entrada y salida de camiones o los flujos de trenes? Francisco Toledo, director de la Cátedra Smart Ports, tiene claroque sí. Dehecho, tras trabajar enunproyectoeuropeo de IA del programa ESPRIT cuyo demostrador era de tráfico ferroviario, afirma que esta tecnología “será crucial para llegar a ser un puerto sincromodal, que es un paso más allá de lo que es un puerto inteligente”. Joan Meseguer, jefe de Proyectos de la Fundación Valenciaport, va más allá, ya que puertos como el de Valencia está apostando por la inteligencia artificial para poder predecir mejor la ETA de los buques y posibles congestiones dentro del recinto. Esta información, combinada con los datos de los Port Comunity Systems (PCS), posibilita que puedan transmitirse a las parte implicadas recomendaciones de horarios de entrega y recogida de contendores, lo que “reduce la variabilidad en los horarios de llegada de los camiones, lo que a su vez disminuye el riesgo de congestiones y optimiza la fluidez del tráfico en el puerto”. Por su parte, Alberto Camarero, profesor titular del Departamento de Ingeniería Civil, Transporte y Territorio de la Universidad Politécnica de Madrid, aseguraque la implantaciónde la IAenlosprocesos operativos portuarios se está realizando y está dando ya sus frutos. No obstante, la velocidad de implantación “depende de la concienciación de los puertos”, y muestra su convencimiento que “en los próximos años el número de operativas automatizadas utilizando la IA va a estar muy generalizada”. Es cierto que los puertos tienen suficientes recursos, pero para que la eficiencia de la IA sea real y total, debe llegar a todos los eslabones de la cadena logística, tal y como advierte José María Cecilia, CTO de Sensing Tools e Investigador Ramón y Cajal del Departamento de Ingeniería de Sistemas y Computadores de la Universidad Politécnica de Valencia. Hay empresas, sobre todo las de menor tamaño y músculo financiero, que pueden no tener los recursos para poder implantar sistemas de IA en su día a día. “No podemos sacar a esas empresas” del puerto ni de la ecuación logística. “Por tanto, ¿va a ser el puerto el que financie ese salto en las empresas?” Cecilia afirma que, tecnológicamente es viable esa gestión de la IA de todo el tráfico terrestre, pero advierte de la afectación que tendría en el resto de las pymes. Los puertos son el espacio más idóneo para el desarrollo de los primeros proyectos de inteligencia artificial.
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