38 DIARIO DEL PUERTO LUNES 8 ABRIL 2024 towards more sustainable maritime navigation,” claims Pacheco. The Costa Group is also betting on theuse of alternative fuels. Last year, the company signed a memorandum of understanding with Proman, one of the largest global producers of methanol , to promote the implementationof this fuel for the cruise industry. The company was one of the f irst to introduce LNG propulsion and currently has four ships already in service poweredby this fuel, inaddition tothe fact thatmostof itsfleet is equippedtobeable toconnect to the electrical grid in those ports where this technology is already available. “We are reducing the carbon footprint of our fleet both in port and offshore, investing in advanced environmental technologies and partnering with companies like Proman, who share a passion for the afirma Pacheco. Por otro lado, el “MSCWorld Europa” realizó con éxito la primera prueba piloto de un crucero conectado a tierra en el puerto de La Valeta (Malta) hace apenas un par de meses. “Sin embargo, aún hay mucho por hacer, y es necesario un esfuerzo conjunto de todos los actores involucrados, incluidas las instituciones, para impulsar un cambio real hacia una navegación marítima más sostenible”, demanda Pacheco. El GrupoCosta también está apostando por la utilización de combustibles alternativos. El pasado año la compañía firmó un memorando de entendimiento con Proman, uno de los grandes productores globalesdemetanol, para impulsar la implantaciónde este combustible para el sector crucerístico. La compañía fue de las primeras en introducir la propulsión por GNL y, actualmente, cuenta con cuatro buques ya en servicio impulsados por EN DETALLE / IN DETAIL Enocasiones, laconvivenciaentrecruceros, turistasyentornosurbanosnoessencilla.Haynumerosos ejemplos enqueciertasadministraciones localesosectores sociales secritica la llegadadeeste tipode buquesporsussupuestosefectos.AlfredoSerrano,directordeCLIAEspaña, instaa“acudiralosdatosy serabsolutamenterigurosos”. Unode loscasosmás llamativosfueelquesedioenBarcelona, primerpuertodecrucerosdelMediterráneo.LaAutoridadPortuaria,apoyándoseenunestudiodeBarcelonaRegional (2019), estimóquela actividaddecrucerosfueresponsabledel0,7%delasemisionesdeóxidosdenitrógenoydel0,16%delas partículasensuspensión,un10%menosrespectoalmismoestudiode2016. EldirectordeCLIAEspañatambiénponeencimadelamesaunestudioelaboradoporlaconsultora OxfordEconomics, quedestacael escaso impactode laactividaddecrucerosen lacalidaddel aireen la ciudadcondal,yrespaldalastesisrecogidasporotrosestudiosqueapuntanal tráficorodadocomouno delosfactoresdeterminanteseneldeteriorodelacalidaddelaire. Sometimes, coexistencebetweencruise ships, touristsandurbanenvironments isnot easy. Thereare numerousexamples inwhichcertain local administrationsor social sectors criticize thearrival of this typeofshipsduetotheirsupposedcountereffects.AlfredoSerrano, directorofCLIASpain, urgesusto “gotothedataandbeabsolutelyrigorous.” Oneof themost striking caseswas theone that occurred inBarcelona, thefirst cruiseport in the Mediterranean.ThePortAuthority,basedonastudybyBarcelonaRegional(2019),estimatedthatcruise activitywasresponsiblefor0.7%ofnitrogenoxideemissionsand0.16%ofsuspendedparticles, 10% less comparedtothesamestudyfrom2016. ThedirectorofCLIASpainalsobringsastudytothe tablepreparedbytheconsultingfirmOxfordEconomics,whichhighlights the limited impactof cruiseactivity onairqualityinthecityofBarcelona,andsupportsthatthethesescollectedbyotherstudiesthatpoint roadtrafficasoneofthedeterminingfactors inthedeteriorationofairquality. El (lento) camino hacia la electrificación de los muelles El otro gran campo de actuación enmateriadedescarbonizacióndelaindustriaestá fijado en el lado tierra, concretamente en la electrificación de losmuelles en los que los cruceros realizansusescalas. Enlaactualidad,ysegúnunestudiorealizadoporCLIA,untotalde120barcos(46%del total de laflota crucerísticamundial) tienen capacidadparapoderconectarsealaredeléctricaunavezlleganapuerto.Esteporcentaje llegaráal86%(210buques)entreahoray2028, una cifra que incluye las nuevas unidades y todos los que remodelarán las compañías navierashastaentonces. El compromiso de los miembros de la Asociaciónesclaro: todoslosbuquesquehaganescala enpuertos capaces deproporcionarenergíaentierraestaránequipadosparautilizarestesistemaenelaño2035. Encontraposición, lociertoesque lospuertosno llevan lamismavelocidad quelaindustria, apesardequecomoconsecuenciadelaaplicacióndelFitfor55, los principales puertos de Europa ya deberán contar con este tipo de sistemas paraelaño2030.Actualmente, 32enclaves(encomparaciónconlos29puertosen 2022), que representanmenosdel 2%de todos lospuertosdelmundo, disponen deunatraqueconsistemasOPS. Laconclusiónes clara: parapoder llegaraeste objetivo, las autoridades portuarias deberán acelerar aúnmás la inversión en infraestructurasdeeste tipo. Porello,desdelaindustriasepidedemanerainsistentealasadministraciones “sucolaboracióndecaraaconseguir losobjetivosdelaagendaverdey, concretamente, ladescarbonización”, talycomoapuntaAlfredoSerrano,directordeCLIA España,querecuerdaquelaindustriapuedeestaralavanguardiaenlaadopción denuevastecnologías,abrirelcaminoeneltransportemarítimo, “peronosomos productoresni decombustibleni demotores”. ParaAlfredoSerrano, lasadministracionesdebenestimulareldesarrollode nuevoscombustiblesygarantizarque las infraestructurasportuarias también facilitenestatransición: “Convienerecordarque laUniónEuropeahaestablecidoque los principales puertos deberánbrindar esta alternativapara 2030. Aún tenemosmargen, peronopodemos demorarnos: estamos ante proyectosmuy complejosyconuncosteelevado”, concluye. The (slow) road to the electrification of the docks The other major field of action in terms of decarbonization of the industry is set on the land side, specifically in the electrification of the docks where cruise shipsmake their calls. Currently, and according to a study carried out by CLIA, a total of 120 ships (46% of the total world cruise fleet) have the capacity to connect to the electrical grid once they arrive at a port. This percentage will reach 86% (210 vessels) between now and 2028, a figure that includes the newunits and all those that will remodel the shipping companies until then. The commitment of the members of theAssociation is clear: all ships callingat ports capable of providing shore power will be equipped to use this system by 2035. In contrast, the truth is that ports do not keep up with the same speed as the industry, despite the fact that as a consequence of the application of Fit for 55, the main ports in Europe must already have this type of systems by 2030. Currently, 32 enclaves (compared to 29 ports in 2022), representing less than 2% of all ports in the world, have a berth with OPS systems. The conclusion is clear: inorder to reach this objective, port authoritieswill have to further accelerate investment in infrastructure of this type. For this reason, the industry is insistently asking administrations “for their collaboration in order to achieve the targets of the green agenda and, specifically, decarbonization”, as pointed out byAlfredo Serrano, director of CLIASpain,whorecalls that the industrymaybeat theforefrontofadopting new technologies, leading the way in maritime transport, “but we are not producers of fuel or engines.” For Alfredo Serrano, administrations must stimulate the development of new fuels and guarantee that port infrastructures also facilitate this transition: “It isworthrememberingthattheEuropeanUnionhasestablished that themainportsmustprovide thisalternativeby2030.Westill have room, but we should not delay: we are facing very complex projects with a high cost,” he concludes. Todos los buques que hagan escala en puertos capaces de proporcionar energía en tierra estarán equipados para utilizar este sistema en el año 2035. / By 2035 all ships calling at ports capable of providing shore power will be equipped to use this system.
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