Desafíos 135 LOGÍSTICA afecta el dar un buen servicio” y “no parece importante quien se lo dé”. Además, recuerda que existen diferentes tipologías de clientes y de mercados, los cuales “preferirán unas opciones determinadas y, en función de sus valoraciones, escogerán unas opciones u otras”, por lo que no existiría afectación negativa en la logística. ROL ESENCIAL EN LA NUEVA ECONOMÍA El ritmo al que evoluciona la economía, la logística, el mercado y el mundo en general es más que frenéCONSORTIA BLOCK EXEMPTION REGULATION Sobreel ConsortiaBlockExemptionRegulation, paraFETEIAOLTRA la gran pregunta es por qué se están permitiendo estas prácticas. “Desde la Unión Europea estamos viendo como las autoridades de los países de nuestro entorno, como Estados Unidos, están adoptandomuchas iniciativas para analizar en detalle estas prácticas y frenar las no ajustadas a la legalidad, mediane la aprobación de normas adecuadas”, explica Enric Ticó, presidente de FETEIA, quien asegura que “nos está costando mucho” que las autoridades de la UE ejecuten un análisis adecuado, aun conociendo la opinión de todos los participantes de la cadena logística. “Es cierto que el sector naviero europeo es líder a nivel mundial, pero necesitamos unas reglas de juego justas”, reclama Ticó. Desde FETEIA-OLTRA trabajan a todos los niveles y “manteniendo interlocución con europarlamentarias, autoridades portuarias y asociaciones de cargadores”, explica su presidente. Además, a nivel europeo “también estamos trabajando el asunto ante la Comisión Europea, a través de nuestra asociación europea, CLECAT”. Las demandas de los transitarios españolas “son claras”: poner fin al Consortia Block Exemption Regulation, “que no tiene ningún sentido en este momento”, explica Ticó, así como el “escrutinio de ciertas prácticas que consideramos contrarias a la libre competencia”. Hoy en día, “la posición de la Comisión Europea no está dando mucho margen para avanzar en un mercado más justo, pero dentro de poco comienza el estudio sobre la posible prórroga del Consortia Block Exemption Regulation, proceso en el que tenemos que dar la batalla”, asegura Ticó. Para la Federación, algunas de las soluciones que pondría fin a esta situación es la derogación de los consorcios marítimos, la aplicación estricta de la normativa de la competencia a todos los actores del sector y evitar tratos de favor, como la fiscalidad a las navieras internacionales previsto en el Pilar 2 sobre tributación mínima global. “No entramos a valorar la estrategia de expansión de las empresas, pero sí consideramos que debe ser en términos de justa competencia con el resto de las empresas”, apunta Enric Ticó. A pesar de que el marítimo lidera el transporte de mercancías, las asociaciones reclaman unas reglas de juego “justas”.
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