PULSE 2022

DIARIO DEL PUERTO PULSE 2022 136 tico. Un mundo en el que cada agente y cada actor lucha por asegurar su puesto y su supervivencia en una industria y un sector tan volátil como esencial. De este modo, además de la adquisición de operadores o empresas, la tendencia de la verticalización lleva a un fortalecimiento de las empresas transitarias propias o a la compra, por parte de las navieras, de grandes transitarias, lo que deja en el aire la evolución a medio plazo de la figura del transitario. Evidentemente, se presenta un panorama un tanto preocupante para los forwarders, que afirman tener un papel clave, un rol esencial y su propio espacio en este nuevo paradigma de mercado. Ante la verticalización, surgen numerosas dudas y preocupaciones, como es el caso de la interpretación de hasta qué punto una transitaria va a poder trabajar con plena confianza con una naviera si los datos de sus clientes pueden ser transferidos por esta naviera a su propia compañía transitaria o a la inversa. O también, la posibilidad de que otras líneas navieras no presten servicio a un forwarder por temor a la información que éste pueda trasladar de ellas a su matriz naviera. De todos modos, la situación lleva a repensar un nuevo enfoque de transparencia y un nuevo planteamiento de la neutralidad en el marco de relaciones que exige el mercado. En todo caso, y parece que todos los agentes y sectores coinciden en ello, al final de todo es el cliente quien decide por qué modelo opta y, por ende, cuál será la tendencia que se abra camino. La transparencia es la herramienta más importante en el negocio del transporte marítimo actual y del futuro, una característica que pone en el centro de la actividad a los transitarios, los cuales, deberán ser los administradores de esa transparencia. TENDENCIA AL VALOR AÑADIDO En los últimos tiempos, las navieras han mostrado su interés en desarrollar soluciones en la cadena logística de forma integrada y “end to end”, es decir, puerta a puerta, con el objetivo de aportar valor añadido a sus clientes. La logística ha sido identificada como un potente motor de crecimiento con una tendencia al alza, y así lo vislumbran también las compañías marítimas, razón por la que se han lanzado a participar en esas adquisiciones y fusiones con la finalidad de ofrecer un abanico más amplio de servicios en la cadena logística. De hecho, navieras como Maersk y CMA CGM han completado en los últimos años procesos de adquisición de operadores logísticos y transitarias, plataformas de gestión de carga e incluso una aerolínea. Se trata de una tendencia que, fruto de la sólida capacidad financiera del sector, apunta más acuerdos en esta línea. La consultora Drewry publicó el informe “Container shipping equities-Carrier strategies in 2021”, en el que señala que “a medida que la industria del transporte marítimo de contenedores está más concentrada y tiene oportunidades limitadas de ganancias, el enfoque se ha desplazado a los servicios de valor añadido que se ofrecen en torno al transporte marítimo”. De este modo, la consultora considera que esta verticalización de las navieras será cada vez más importante en términos relativos. EL DATO Según las cifras, las 10 principales líneas marítimas, y sus alianzas, controlan en la actualidad más entre el 80% y 85% del transporte marítimo mundial y la capacidad total. Por lo que los transitarios reflejan su preocupación ante un escenario que, a raíz de la tendencia de las fusiones y las adquisiciones, podría generar un mayor control por parte de las navieras. 80%

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