DIARIO DEL PUERTO PULSE 2022 134 LAS NAVIERAS LLEGAN AL MODO AIRE En la senda de la integración vertical para ofrecer un serviciopuertaapuerta, lasnavierasbuscanoportunidad de negocio también en el transporte aéreo. Es el caso, por ejemplo, de CMA CGM que en febrero de 2021 creó su nueva división de transporte aéreo especializada bajo la denominación de CMA CGM Air Cargo para ofrecer a sus clientes una nueva gama de soluciones ”integrales, ágiles y personalizadas”. Para ello, y como apoyo a su expansión en el transporte aéreo, la compañía adquirió cuatro aviones de carga Airbus A330-200F de 60 toneladas de carga útil, que entraron en servicio entre 2014 y 2016 y que, con un alcance de 4.000 millas náuticas, conectarán Europa con el resto del mundo. Según explicó en su momento Rodolphe Saadé, presidente y director ejecutivo de CMA CGM Group, “en respuesta a la creciente demanda de nuestros clientes de soluciones logísticas ágiles, creamos una nueva división dentro del Grupo CMA CGM dedicada al transporte aéreo: CMA CGM Air Cargo”. La división aprovecha las asociaciones comerciales con aerolíneas para ofrecer una cobertura global. Para CMA CGM esta expansión hacia el sector aéreo ”es un nuevo hito en el desarrollo estratégico”, que tiene como objetivo ” proporcionar a los clientes del Grupo una gama complementaria de servicios que abarquen tanto el transporte marítimo como la logística en general”. En este sentido, una de las últimas noticias anunciadas por la compañía es el acuerdo entre CMA CGM y Air France-KLM Group para la creación de una asociación estratégica a largo plazo en el mercado de la carga aérea. Se trata de una asociación “exclusiva”, que tendrá una vigencia inicial de 10 años, con la que ambas partes combinan sus redes de carga complementarias, su capacidad total de carga y sus servicios dedicados para construir una oferta aún más competitiva gracias al conocimiento y la presencia global de Air France-KLM y CMA CGM. TIERRA, MAR Y AIRE Otro ejemplo es el de Maersk que ha convertido la carga aérea en una solución de su oferta logística de extremo a extremo, y que tiene experiencia en el negocio a través de su marca Damco, aunque desde octubre de 2020 el servicio de carga aérea se ha fortalecido y ampliado bajo la bandera de Maersk. El rumbo de trabajo de la naviera se enfoca en fortalecer su capacidad de carga aérea, la cual avanza una expansión “multifacética”, en la que ampliará su capacidad controlada en parte mediante la compra de dos nuevos B777F y el alquiler de tres cargueros B767300, que serán gestionados a través de Star Air, la filial establecida en 1987 que gestiona las operaciones de carga aérea de Maersk. Asimismo, en noviembre de 2021, la compañía danesa alcanzó un acuerdo para adquirir por 554 millones de euros la plataforma alemana de transporte aéreo de mercancías Senator International, que opera en Europa, Asia, Sudáfrica y América. El objetivo: expandir su red aérea global. Con esta adquisición y esta oferta de servicios, Maersk refuerza su abanico de soluciones que integra logística, marítimo, ferroviario y aéreo. Con todo ello, Federico Spinnato recuerda que este fenómeno se inició cuando las ganancias de las navieras no presentaban las espectaculares cifras a las que estaba acostumbradas, por lo que optaron por buscar negocio en otros eslabones de la cadena. “Se trata de un circuito, de una filosofía, que comenzó antes de que los fletes subieran al precio actual, cuando estaban en niveles bajos y buscando ganancias en otros sectores”, apunta. Respecto a la afectación que pueden tener todas estas premisas a nivel general en el sector, el director general de COSCO Shipping Lines Spain, explica que a la logística “le CMA CGM creó en 2021 su división de transporte aéreo.
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