DIARIO DEL PUERTO LOGÍSTICA DEL FRÍO - FRUIT LOGÍSTICA 2022 28 ASÍ SE MUEVEN LAS GRANDES NAVIERAS Las cinco primeras navieras de transporte de contenedores del mundo, que concentran el 65,3% de la oferta de carga, tienen estrategias similares a la hora de posicionarse en el segmento del tráfico reefer, aunque es cierto que pueden encontrarse matices. La mayoría de ellas apuestan por las nuevas tecnologías para aportar valor añadido a sus servicios de transportemarítimode temperatura controlada, incluyendo colaboraciones con fabricantes especializados. Maersk Line, actualmente segunda naviera del mundo, se deshacía de su división de fabricación de contenedores reefer el pasado mes de septiembre. La mercantil China International Marine Containers (CIMC) adquiría A. P. Moller-Maersk Container Industry (MCI), fabricante líder de contenedores refrigerados hasta ese momento propiedad de Maersk. De esta forma, MCI pasaba a formar parte de una empresa líder en el mercado de la industria de equipos para contenedores. CIMC se hizo cargo de toda la organización y los activos de MCI, que incluían la fábrica de contenedores refrigerados en Qingdao (China), así como sus instalaciones de I+D e ingeniería de pruebas en Tinglev (Dinamarca). Fundada por Maersk en 1991, MCI fue parte de la empresa durante más de 30 años en los que se transformó en un negocio centrado exclusivamente en la fabricación de contenedores reefer. La estrategia de MSC en este campo pasa por mantener el flujo internacional de mercancías reefer, un campo en el que la naviera suiza atesora una notable experiencia. En los últimos años, la compañía ha hecho una apuesta decidida por este tipo de tráfico, especializándose en soluciones de atmósfera controlada y protocolos de Cold Treatment para cumplir los requisitos específicos de cada país. Para ello, la puesta en servicio de los nuevos buques de la clase Gulsun es fundamental, ya que cada unidad cuenta con unas 2.000 conexiones para contenedores reefer. Transportemarítimo
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