DIARIO DEL PUERTO LOS PROTAGONISTAS 27 sión de la industria del comercio electrónico y el creciente número de rutas comerciales ha hecho que se dispare la demanda de este tipo de equipo. Por su parte, Drewry ha pronosticado que el tráfico de contenedores reefer por vía marítima alcanzará los 156 millones de toneladas para 2024, lo que supone un aumento medio del 3,7% por año. La escasez de equipos de contenedores reefer sigue siendo un desafío debido a dos factores: el desequilibrio entre rutas marítimas y el mayor aumento de la demanda, que estará por encima del crecimiento de la flota. Pero esta tendencia no es nueva. Echando la vista atrás, y mucho antes del estallido de la pandemia, los principales expertos de la cadena logística de mercancía a temperatura controlada ya advertían de una posible escasez de contenedores reefer. Fue durante la celebración de la edición de 2019 de Cool Logistics en Valencia, cuando representantes de operadores como Maersk, CMA CGM o SeaCube daban el aviso de que se produciría una falta de equipo, cifrando en aquel momento las necesidades del mercado en unas 100.000 unidades adicionales. La COVID-19 y los cambios en los hábitos de consumo dieron al traste con esas predicciones, complicando aún más la situación. Drewry ha pronosticado que el tráfico de contenedores reefer por vía marítima alcanzará los 156 millones de toneladas para 2024 EL DATO Según la consultora Research & Markets, se prevé que el tamaño del mercado global de contenedores refrigerados alcance en 2030 un total de 5,98 millones de TEUS, lo que equivaldría a un incremento del 7,3% anual en el período 2020-2030. 5,98 MILLONES DE TEUS Transportemarítimo
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