CINTILLO: La cadena de distribución: Carretera 43 Sin embargo, y a pesar de esta medida, hoy por hoy, el gran coste al que tienen que hacer las empresas de transporte frigorífico sigue siendo el del combustible. Tal y como relatan los expertos consultados por Diario del Puerto Publicaciones, el repostaje medio de un camión se ha triplicado en los últimos meses, e inciden en la importancia y capacidad que deben tener las empresas para poder repercutir esos incrementos en la facturación por sus servicios. Al respecto, no son pocas las voces del sector las que abogan por poner un tope al precio de los combustibles, aunque las fuentes consultadas reconocen que esto es algo complicado en una economía de mercado. Con todo, los expertos coinciden en que las empresas del sector del transporte frigorífico deben dar un paso al frente y repercutir de manera estricta ese aumento en sus servicios. Las asociaciones de transporte frigorífico abogan por el estricto cumplimiento de lo pactado con el Gobierno, no sólo en lo relativo al precio del gasóleo, sino también en lo relativo a la carga y descarga de mercancías, una actividad que las empresas del sector no están dispuestas a asumir y piden que sean los propios cargadores los que la realicen. Pero esta no es la única preocupación para el sector. La falta de conductores y la incipiente falta de camiones está tensioEl sector hortofrutícola sigue confiando de manera preferente en el transporte frigorífico por carretera para sus exportaciones a los principales mercados europeos.
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