44 Ferroviario con los desafíos de implantación del sistema europeo de gestión del tráfico ferroviario ERTMS y considera que el proceso requerirá años. La UOTC, por su parte, alerta sobre las consecuencias económicas que podría tener una transición insuf icientemente coordinada: “Introducimos una tecnología para que el ferrocarril sea más competitivo, pero corremos el riesgo de encarecerlo y perder tráf ico frente a otros modos”. La organización considera imprescindible establecer una estrategia europea con financiación suficiente y un calendario realista, especialmente ante la necesidad de gestionar durante un periodo prolongado la coexistencia de material convencional y equipado con DAC. La cuestión económica adquiere especial relevancia porque los beneficios de la transformación pueden alcanzar a numerosos participantes de la cadena ferroviaria, mientras que una parte de las inversiones recaería directamente sobre los propietarios y operadores del material. LA TRAZABILIDAD, UNA ASIGNATURA PENDIENTE La falta de conexión entre los sistemas de información constituye uno de los principales obstáculos para ofrecer visibilidad de las mercancías en tiempo real. La logística actual exige conocer la ubicación de las expediciones, anticipar los horarios de llegada y coordinar los diferentes eslabones de la cadena de suministro. En este terreno, el ferrocarril de mercancías todavía presenta importantes deficiencias de integración digital. Antonio Pérez Millán, presidente de UOTC, ilustra esta contradicción comparando el seguimiento de un paquete adquirido por internet con las dificultades para conocer la situación de una mercancía transportada por tren. El problema, explica, no reside exclusivamente en la ausencia de tecnología, sino en la fragmentación de los sistemas utilizados por empresas ferroviarias, administradores de infraestructuras, terminales, operadores intermodales y transportistas por carretera. Cuando una circulación acumula retrasos, la falta de información compartida dificulta reorganizar las operaciones posteriores, modificar las entregas y comunicar previsiones f iables a los cl ientes. “No necesitamos crear más plataformas nuevas; lo que necesitamos es que la información existente se comunique entre sí”, reclama la organización, que identifica iniciativas como SIMPLE entre las herramientas que podrían resultar útiles para mejorar la coordinación. “En el sector todavía se trabaja con excels, emai ls, l lamadas, sin tener información en tiempo real. La conexión digital entre terminales ferroviarias, empresas ferroviarias, Adif, centros de seguridad, etc. no existe. Y la mayoría de las empresas del sector ni siquiera tienen su propio sistema Informático. Con lo cual queda mucho por hacer”, valora SLISA. Esta situación contrasta con los avances que identifica Faprove en el material rodante. Arribas destaca que ya existen vagones equipados con tecnologías de localización mediante GPS capaces de proporcionar información sobre su posición. Por tanto, considera que el ferrocarril dispone de herramientas para integrarse digitalmente en la cadena de suministro. El desafío consiste en garantizar que los datos puedan compartirse y utilizarse mediante estándares comunes, evitando que cada participante desarrolle soluciones incompatibles con las de los demás. Pedrero también identifica el intercambio de información entre los diferentes actores como una de las principales dificultades, aunque reconoce que ya existen programas orientados a mejorar la integración digital. Por su parte, Jiménez Navarro, desde Hindt, recuerda que la trazabilidad de las unidades de transporte intermodal constituye una práctica consolidada desde hace años en otros modos, mientras que en el ferrocarril apenas comienza a generalizarse su consideración como una necesidad operativa. Apunta igualmente a las posibilidades de optimizar mediante IA procesos relacionados con la ubicación de las cargas en los vagones. ANTONIO PÉREZ MILLÁN Presidente de UOTC “No necesitamos crear más plataformas nuevas; lo que necesitamos es que la información existente se comunique entre sí” f El objetivo de muchas empresas pasa por avanzar en la monitorización de vagones y el mantenimiento predictivo. LA IA PREDICTIVA SUPONE AVANZAR DESDE INTERVENCIONES PROGRAMADAS HACIAMODELOS QUE INCORPOREN INFORMACIÓN SOBRE EL ESTADO REAL DE LOS ACTIVOS
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