45 IA Y TECNOLOGÍA LOGÍSTICA · 2026 La coexistencia de estas perspectivas refleja una realidad heterogénea: existen tecnologías capaces de proporcionar información detallada, pero su disponibilidad no garantiza todavía una visibilidad integrada de las expediciones a lo largo de toda la cadena logística. HORIZONTE 2030 La evolución del ferrocarril de mercancías hacia 2030 estará condicionada por su capacidad para convertir los avances tecnológicos en mejoras reales de competitividad. Desde Faprove plantean un modelo basado en el mantenimiento predictivo, la visibilidad de vagones y expediciones en tiempo real, las operaciones automatizadas y la circulación de datos entre países sin barreras tecnológicas. Arribas destaca que los propietarios de vagones ya están invirtiendo en mantenimiento, información, capacidades profesionales y nuevos modelos de negocio, pero considera imprescindible que el conjunto del ecosistema ferroviario avance hacia normas comunes y sistemas interoperables. “El objetivo no es solo un vagón más inteligente, es un sistema de transporte ferroviario de mercancías que los clientes puedan utilizar de forma natural como cualquier otro servicio logístico moderno”. Sin embargo, insiste en una condición previa: disponer de infraestructuras operativas que permitan desarrollar los servicios ferroviarios con normalidad. Pedrero también reclama una planificación más adecuada de la red, especialmente ante las dificultades que están provocando las obras ferroviarias en distintos países europeos. A su juicio, resulta necesario avanzar en la definición y modelización del ferrocarril del futuro. La UOTC concluye con una reflexión sobre los límites de la innovación. Después de décadas de estrategias destinadas a incrementar la participación del ferrocarril en el transporte terrestre de mercancías, considera que sería un error confiar exclusivamente en las nuevas tecnologías para revertir sus dificultades estructurales. El diagnóstico conjunto muestra que la inteligencia artificial puede convertirse en una herramienta relevante para el ferrocarril de mercancías, pero difícilmente actuará como una solución independiente. Su contribución dependerá de la disponibilidad de datos, la coordinación entre agentes, la capacidad inversora y la modernización de una infraestructura que debe responder a las necesidades del mercado. El verdadero desafío será conseguir que estas herramientas formen parte de un modelo ferroviario más integrado, fiable y competitivo, capaz de ofrecer a los cargadores la previsibilidad y la calidad de servicio que exige la logística actual. FRANCISCO JIMÉNEZ NAVARRO Managing Partner de Transporte, Movilidad y Logística de Hintd “El transporte ferroviario de mercancías es, probablemente, el modo de transporte que más reticente ha sido al cambio tecnológico”
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