43 IA Y TECNOLOGÍA LOGÍSTICA · 2026 que pueda resolverse. “Una cosa es tener sistemas que anticipen problemas y otra es contar con los medios para arreglarlos a tiempo”, apunta el presidente de UOTC. Por ello, la eficacia del mantenimiento predictivo depende también de la disponibilidad de talleres, personal, componentes y recursos para intervenir cuando los sistemas detecten una anomal ía. La implantación de estas tecnologías puede contribuir a mejorar la fiabilidad del servicio, pero su rentabilidad estará condicionada por la capacidad de las empresas para integrar los datos en sus decisiones de mantenimiento y transformar las alertas en actuaciones concretas. DAC: IMPULSO Y DIFICULTADES Entre los desarrol los tecnológicos con mayor potencial para modificar las operaciones ferroviarias destaca el acoplamiento automático digital, conocido por sus siglas en inglés DAC (Digital Automatic Coupling). Este sistema aspira a sustituir determinadas operaciones manuales de acoplamiento y desacoplamiento de vagones e incorporar conexiones eléctricas y de comunicación de datos a lo largo del tren. Su implantación permitiría avanzar hacia una mayor automatización de diferentes procedimientos operativos. Desde Faprove consideran que el DAC puede convertirse en uno de los principales catal izadores de la transformación del ferrocarril europeo de mercancías. José Andrés Arribas explica que su importancia va mucho más allá de automatizar la unión física entre vagones. La posibilidad de transmitir información a lo largo de la composición abre oportunidades para monitorizar el material remolcado, mejorar las maniobras y desarrollar nuevas funcionalidades digitales. Faprove sigue esta evolución a través de la Unión Internacional de Propietarios de Vagones (UIP), organización europea que participa en el desarrollo del marco necesario para su implantación. La UIP está involucrada en el European DAC Delivery Programme (EDDP), orientado a coordinar a los diferentes actores ferroviarios y avanzar hacia una introducción técnica, operativa y económicamente viable de esta tecnología. Según informa Arribas, en España, Faprove y la UIP contribuyeron a acercar el debate al sector durante el Keepers Summit 2025, celebrado en Valencia. El encuentro incluyó una demostración técnica del sistema DAC realizada por VOITH, que permitió mostrar de manera práctica algunas de sus posibilidades. Sin embargo, la implantación general izada plantea importantes dif icultades: será necesario adaptar una parte signif icativa del parque europeo de vagones y locomotoras, además de adecuar tal leres, terminales y otros elementos vinculados a las operaciones. Y a el lo se suman la necesidad de garantizar estándares técnicos comunes, asegurar el suministro de componentes y establecer mecanismos de f inanciación que permitan afrontar la transición. “No basta con desarrol lar una tecnología técnicamente viable. Es necesario def inir cómo se financiará, cómo se realizará la migración del parque existente, cómo se garantizará la interoperabilidad y cómo se distribuirán los costes y benef icios entre los diferentes actores”, comenta José Andrés Arribas. El presidente de AEFP también identifica como principales dificultades los elevados costes, la inmovilización de parte de la flota durante los trabajos de adaptación y la complejidad de extender el sistema a escala europea. Pedrero establece un paralelismo JUAN DIEGO PEDRERO Presidente de AEFP “Es importe establecer una regulación adecuada para garantizar la privacidad y la seguridad de los datos” LA AUTOMATIZACIÓN DEBERÁ RESPONDER A NECESIDADES REALES Y CONTRIBUIR A INCREMENTAR SU PRODUCTIVIDAD, EVITANDO INVERSIONES DESCONECTADAS DE SUS CONDICIONANTES OPERATIVOS
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