36 Carretera, Courier y DUM la compañía y añade que “con esto no solo ahorran tiempo de gestión, sino que además consiguen anticiparse a los problemas y ponerle remedio antes de que ocurran, consiguiendo asimismo una mayor satisfacción de su cliente final”. Eso sí, para garantizar que la tecnología que ellos proporcionan funcione, tanto Martín como Tonnarelli señalan que es importante gestionar el cambio de cultura de las compañías de transporte. “El transporte por carretera es un sector extremadamente operativo, en el que muchas empresas han ido construyendo a lo largo de los años sus propios procedimientos, hojas Excel , aplicaciones verticales y formas de trabajar muy consolidadas y cambiar un sistema significa, por tanto, intervenir sobre procesos que las personas utilizan diariamente y que muchas veces consideran imprescindibles”, señala el responsable de Leviahub. Desde la perspectiva de la empresa de transporte, Villares admite las dificultades para “introducir el cambio mientras la operación sigue funcionando” y señala que “el transporte necesita atender servicios, resolver incidencias y cumplir compromisos durante toda la implementación tecnológica”. Además, Vi l lares añade otras tres barreras. En primer lugar, la cal idad del dato, pues “si cl ientes, direcciones, horarios o estados de expedición se RODRIGO MARTÍN Transport and Logistics Manager de Fieldeas “Siempre velamos por construir aplicaciones sencillas e intuitivas y siempre que sea posible sin necesidad de obligar al conductor a descargarse una app” TODAVÍA HAY CAMINO POR RECORRER “El siguiente salto debe ser permitir anticipar una incidencia y coordinar su respuesta antes de que se convierta en una espera, un sobrecoste o un incumplimiento”, señala José Villares, de Transpaís, cuando se le pregunta qué asignatura pendiente considera que la tecnología actual todavía no ha logrado resolver en el transporte por carretera. Para Villares, es ahí donde “confluyen productividad, sostenibilidad, calidad de servicio y mejores condiciones de trabajo para las personas”. Por otro lado, desde Leviahub señalan que “la verdadera evolución de los próximos años será conseguir que el dato acompañe a la mercancía, independientemente del software utilizado por cada uno de los actores”. Pero para poder avanzar en el desarrollo tecnológico a la misma velocidad que se está haciendo últimamente, y también para que estos avances lleguen a todas las empresas, es imprescindible dejar de lado la reticencia al cambio por parte de los profesionales del sector, pues es un gran obstáculo y “es la gran limitante de la completa digitalización de la carretera”, señala Rodrigo Martín, de Fieldeas. Para hacer frente a este reto, desde la compañía han diseñado una estrategia propia de gestión del cambio que aplican a todos sus clientes. Se trata de la metodología CAFS, que cuenta con cuatro fases: Comunicar, Asistir, Formar y Supervisar. Y, como no, también es importante que para seguir avanzando a pasos de gigante como se está haciendo en los últimos años, lo que permite abrir oportunidades claras de eficiencia, a la vez es necesario exigir reforzar ciberseguridad, privacidad y gobernanza del dato. “En logística tratamos datos de clientes, destinatarios y operación, por lo que es crítico asegurar confidencialidad, integridad y cumplimiento de la normativa de protección de datos”, señala Raúl Domenech, Senior Manager IT en GLS Spain. La clave es conseguir que la innovación avance de forma segura, responsable y sostenible. En logística, donde la tecnología está directamente conectada con la operativa diaria, la confianza y la resiliencia son tan importantes como la eficiencia. f La metodología CAFS de Fieldeas cuenta con cuatro fases: Comunicar, Asistir, Formar y Supervisar. f Los sistemas de seguimiento permiten alertar al operador cuando se produce una incidencia en la ruta.
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