La cadena de distribución - The distribution chain 51 operativa y, por consiguiente, le restan eficiencia y rentabilidad. Manuel Perezcarro, secretario general de FROET y CETM Frigoríficos, consideraque trasunos inicios desconcertantes y un “paso atrás” en las relaciones comerciales, “parece que los problemas van disminuyendo y se está produciendo una adaptación importante por parte de las empresas de transporte frigorífico”. En todo caso, subraya: “La imposibilidad de regresar de vacío del ReinoUnido y poder realizar cabotaje en Francia u otro Estado de laUE, elevando sus costes, así como los retrasos que se producen en el tránsito o los requisitos exigidos a los conductores de terceros países, está perjudicando mucho a las empresas”. Lo que parece evidente que ha provocado el Brexit es “una retirada de empresas de transporte en el mercado inglés. Ahora debemos estar pendientes de la difícil situación económica que está viviendo el Reino Unido que, aunque no difiere mucho del que está viviendo la Unión Europea, sí se está viendo más perjudicado por el Brexit”. Más crítico con la situación es José María Arnedo, presidente de ATFRIE, quien no duda en asegurar que “no hay quien se aclare” pues hay “hay problemas de despachos de aduanas y problemas de toda índole para el ReinoUnido”. Yexplica que los transportistas que están en estos momentos queriendohacer su transporte entre España y Reino Unido “cada día se han especializado más en cómo hacerlo”. Hoy “es impensable que un transportista que no ha trabajado este destino vaya allí, porque va a encontrarse muchas trabas que no va a poder solventar”. Manuel Perezcarro, General Secretary of FROET and CETM Frigoríficos, states that after a disconcerting start and a ”step backwards” in trade relations, ”things are getting better and reefer transport companies have adapted”. In any case, he stressed: ”the impossibility of returning from the UK without a load and being able to carry out cabotage in France or another EU country, increasing costs, as well as transit delays and the requirements demanded of thirdcountry drivers, is very damaging to companies”. What is clear is that Brexit has caused is ”a withdrawal of transport companies from the English market. Now we must keep an eye on the difficult economic situation that the United Kingdom is suffering, which, although it is not very different from what the European Union is going through, is more serious because of Brexit”. José María Arnedo, Chairman of ATFRIE, is more critical of the situation and has no hesitation in assuring that ”nobody knows what is going on” as ”there are customs clearance complications and problems of all kinds for the United Kingdom”. He explained that hauliers who wish to transport goods between Spain and the UK ”are becoming more and more specialised in how to do so”. Today “it is unthinkable for a haulier who has not worked in the UK to go there, because they are going to come across many obstacles that they can’t solve”. “Hoy es impensable que un transportista que no ha trabajado este destino vaya allí, porque va a encontrarse muchas trabas que no va a poder solventar” “Today it is unthinkable for a haulier who has not worked in the UK to go there, because they are going to come across many obstacles that they can’t solve” José María Arnedo Presidente de ATFRIE Chairman of ATFRIE Aunque se ha avanzado, todavía flota en el ambiente una cierta sensación de “descontrol”, con rutinas que no han acabado de cuajar y trabas que ralentizan la operativa Although progress has been made, there is still a certain feeling of ”lack of control”, with routines that have not yet settled down and hurdles that slow down operations
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