36 Formación en la carretera para poder acceder a la profesión y las exigentes condiciones de trabajo de esta actividad. El sector de transporte por carretera t iene dos colect ivos profesionales bien diferenciados. Por un lado, el personal de técnico y directivo y, por otro, el personal de conducción de vehículos. Desde que en 1994 se publ icara el título de FP de Grado Superior de Gestión del Transporte, sustituido en 2011 por el de Transporte y Logística, “han sido mi les los jóvenes que se han formado en una amplia red de centros de FP públiSÍ A FACILITAR LA OBTENCIÓN DE LOS PERMISOS Y SÍ A LA FP Con este escenario, podría pensarse que el propio sistema formativo no es capaz de crear trabajadores aptos para incorporarse al sector, pero nada más lejos de la realidad. A pesar de todo, el sistema de formación CAP provee a esta actividad de unas 20.000 personas formadas al año en Cualificación Inicial de Mercancías, según datos del Ministerio de Transporte. Y en los últimos tres años, unas 30.000 personas han obtenido el permiso de clase C según datos de la DGT. El problema radica en saber el grado real de incorporación efectiva. Entonces, ¿qué hacer para poder atraer a más profesionales y asegurar, por tanto, el relevo generacional? Para Juan José Gil, secretario general de Fenadismer, “cuanto más fácil sea la obtención de los permisos necesarios para poder ejercer la profesión y mayor sea la remuneración a percibir por estos nuevos profesionales, más fácil será poder atraer más gente”. Para poder lograr este objetivo, Gil requiere “la colaboración directa y consciente de nuestros clientes, esto es, de las empresas cargadoras”. Además, Juan José Gil considera necesario desarrollar una campaña de imagen que haga más atractiva la profesión de conductor, destacando las virtudes y avances que el sector presenta en la actualidad, así como facilitar la incorporación de conductores extranjeros mediante la simplificación de los trámites administrativos y persistir en la mejora de las condiciones económicas y de desarrollo de la actividad profesional. En materia formativa, Juan Pablo Escamilla, director de Formación de CETM, incide en la importancia de facilitar la obtención de los permisos C y C+E a edades mucho más tempranas que ahora. De hecho, menos de 100 jóvenes los obtienen antes de los 21 años haciendo una formación CAP de 280 horas. Por ello, es partidario de “avanzar incluso con la obtención de los permisos C y C+E a los 17 años, como va a permitir la UE próximamente”, y lamenta que la DGT no lo vaya a trasladar a España. Con todo, para Escamilla la mejor estrategia pasa por la formación profesional. La Ley Orgánica 3/2022, de 31 de marzo, de ordenación e integración de la Formación Profesional se propone, entre otros objetivos, ampliar el desarrollo de las cualificaciones intermedias en la estructura formativa española, duplicando con rapidez el número de personas con formación intermedia para poder responder a las necesidades del sistema productivo en la próxima década. “El caso de la cualificación profesional de Conductor de Profesional de Vehículos de Transportes por Carretera se encuentra en este nivel intermedio de cualificación”, concluye. f Las asociaciones mayoritarias del sector apuestan por facilitar el acceso a los cursos para la obtención de los permisos necesarios para desarrollar la actividad.
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