31 DIARIO DEL PUERTO MIÉRCOLES 7 FEBRERO 2024 Strait ofMagellan or CapeHorn, whichwill generate higher costs and longer transit times. Given this situation, shippers will have to face the surcharges established in the PanamaCanal by the shipping companies and, in addition, they will have to verify if their collaborator who provides the maritime service has guaranteed spaces before committing. Freight Despite the decline in cargo demand seen in thefinalmonths of last year, reefer container shipping rates continue to demonstrate resilience when compared to the standard container shipping market in general, although they continue todecline. Drewry ’s global reefer container shipping rate index - a weighted average of the top 15 intensive deep sea reefer container trades - fell 34% in the third quarter of last year compared to the same period in 2022, while the equivalent index for dry containerized merchandiseexperiencedamuch morepronounceddecrease,74%to beexact. This trend has continued during the first part of the last quarter of 2023, something that anticipates new falls in reefer container transport rates for the f i rst stages of 2024. Looking ahead, the reefer container sea trade is expected to return to growth next year andbeyond, as global population growthdriveslong-termdemand, expanding at an average annual rateof 3.2%annualuntil 2027. Refrigerated container freight rates continue to demonstrate resilience when compared to the standard dry cargo transportation market tránsito ahora son 24 por día y se reducirán gradualmente a 18 antes del 1 de febrero de 2024. Consecuentemente, tal y como advierte Drewry, para los operadores de línea con slots reservados significará menos capacidad de carga y la necesidad de mantener horarios estrictos para hacer esas reservas, corriendo el riesgo de dejar carga en Chile, Perú y Ecuador. Por el contrario, los servicios estacionales -los operados por navieras especializadas de buques frigoríficos- que no tienen tránsitos reservados, lo que les obligará a desviarse a través del Estrecho deMagallanes o el Cabo de Hornos, lo que generará costos más altos y tiempos de tránsito más largos. Ante esta situación, las empresas cargadoras van a tener que hacer frente a los recargos establecidos en el Canal de Panamá por parte de las navieras y, además, deberán verificar si su colaborador que le presta el servicio marítimo tiene espacios garantizados antes de comprometerse. Fletes A pesar de la disminución de la demanda de carga constatada en los últimos meses del pasado año, las tarifas de transporte de contenedores frigoríficos siguen demostrando resistencia si se las compara con el mercado de transporte de contenedores en general, aunque siguen disminuyendo. El índice global de tarifas de transporte de contenedores refrigerados que elabora Drewry -un promedio ponderado de los 15 principales comercios intensivos de contenedores refrigerados en aguas profundas- cayó un 34% en el tercer trimestre del pasado año en comparación con el mismo período de 2022, mientras que el índice equivalente paramercancía contenerizada seca experimentó un descenso mucho más pronunciado, en concreto del 74%. Esta tendencia ha continuado durante la primera parte del último trimestre de 2023, algo que adelanta nuevas caídas en las tarifas de transporte de contenedores refrigerados para los primeros compases de 2024. De cara al futuro, se prevé que el comercio marítimo de contenedores frigoríficos vuelva a crecer el próximo año y en adelante, a medida que el crecimiento de la población mundial impulse la demanda a largo plazo, expandiéndose a una tasa anual promedio del 3,2% anual hasta 2027. Las previsiones hablan de un crecimiento del tráfico global de mercancía refrigerada para los próximos años. Forecasts speak of growth in global refrigerated shipments for the coming years. Los fletes de transporte de contenedores frigoríficos siguen demostrando resistencia si se las compara con el mercado de transporte de carga seca
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