project cargo 75 La Asociación Europea de Transportes Excepcionales en Carretera y Grúas Móviles (ESTA) ha venido denunciado largo tiempo el exceso y la innecesariedad de muchas regulaciones nacionales sobre transportes especiales, que las autoridades correspondientes han utilizado a menudo “con fines proteccionistas”. PERMISOS ONLINE “Durante años, hemos pedido a la Comisión Europea que haga cumplir unos estándares armonizados para los transportes especiales en todos sus estados miembros, por lo que apoyamos firmemente los recientes movimientos de la Comisión Europea para revisar la directiva que regula los pesos y dimensiones de los vehículos comerciales y esperamos poder aprovechar al máximo las oportunidades que esto presenta”, comenta Ton Klijn, director de ESTA, quien dice que, a pesar de parecer un problema puramente técnico, “si se manejan correctamente, los cambios considerados en la Directiva 96/53 podrían cambiar las reglas de juego”. La Asociación Europea de Transportes Excepcionales en Carretera y Grúas Móviles ha solicitado a la Comisión Europea que garantice que las reformas aprovechen las tecnologías de la información y la comunicación para garantizar el cumplimiento de los permisos nacionales y las limitaciones de acceso por carretera. La experiencia dice que, en otras partes del mundo, en particular, Estados Unidos y Australia, la introducción de sistemas de permisos online diseñados de manera efectiva lleva a un aumento en el número de solicitudes de permisos de transporte y, al mismo tiempo, reduce los costos de las autoridades emisoras, además de una reducción notable en el número de incidentes de daños a la infraestructura. “Nada de esto es innovador, ya que estos sistemas ya están en uso en SE AGILIZA LA EMISIÓN DE INFORMES PARA LA AUTORIZACIÓN DE TRANSPORTES ESPECIALES El pasado mes de julio, la Asociación de Cargadores de España (ACE), acompañada por la Asociación de Empresas de Transporte Especial (ASTRAE) y por la patronal eólica AEE, se reunió con el secretario general de Infraestructuras, Xavier Flores, con el objetivo de encontrar soluciones a los retrasos e inconvenientes surgidos en la emisión de los informes necesarios para la tramitación de autorizaciones de transporte especial. La problemática tenía su origen en la exigencia de acreditar lo que se conoce como “inviabilidad de modo”; es decir, la imposibilidad de realizar el transporte por otros medios alternativos a la carretera. Se necesitaba una solución urgente porque esta situación estaba teniendo especial incidencia en algunos sectores estratégicos, como el sector eólico, retrasando la construcción de nuevos parques eólicos e impidiendo el cumplimiento de los objetivos de generación de energías renovables marcados por España. DE 90 A 30 DÍAS La Dirección General de Infraestructuras es competente para establecer normativa destinada a reducir el impacto del tráfico sobre los viales, pero esa normativa debe desarrollarse teniendo en cuenta las particularidades del transporte, las características de los diferentes modos y la libertad de elección demodo que tiene el cargador. También debe asegurarse la colaboración con las otras administraciones implicadas, que en este caso son la DGT y las CC.AA. Es precisamente la excepcionalidad del transporte especial, lo que debe llevar a abordar su regulación con una visión más amplia y flexible. La baja cuota ferroviaria del transporte demercancías no se va a solucionar poniendo obstáculos al transporte por carretera. El resultado de la reunión fue muy satisfactorio, según ACE, que ha podido comprobar que se han agilizado los informes y se han reducido los plazos de concesión de las autorizaciones. A su juicio, también se ha incrementado la coordinación entreMITMA y DGT, de tal manera que ciertos requisitos adicionales han pasado a ser recomendaciones, que pueden ser incorporadas por DGT sin necesidad de tramitar una nueva autorización. Si hace apenas tres meses la obtención de una autorización especial podía alargarse 90 días, actualmente se completa en aproximadamente 30 días. ACE ha anunciado su intención de seguir trabajando para conseguir una solución definitiva, que pasaría por eliminar el requisito de acreditación de la “inviabilidad de otrosmodos de transporte”, y avanzar hacia esquemas en los que, para unmismo tipo de carga, con el mismo tipo de transporte y para el mismo recorrido, no haya que solicitar permisos individuales. El tiempo de obtención de una autorización especial se ha reducido de 90 a 30 días.
RkJQdWJsaXNoZXIy NjQ1MTQ=