Internacional 55 ¿PARA CUÁNDO LA TAN ANSIADA ARMONIZACIÓN? El sector del transporte internacional de mercancías por carretera ve en la armonización de normativa a nivel europeo la solución a buena parte de sus problemas. El perfil de esas empresas, recuerdan desde ASTIC, es el de una gran compañía de transporte internacional cuyas flotas están permanentemente moviéndose por Europa, “por lo que disponer de una normativa homogeneizada sería más ágil, sencillo y operativo que contar con un mosaico de 27 diferentes”, tal y como reconoce Marcos Basante, presidente de ASTIC. Un ejemplo es la prohibición de la carga y descarga por parte de los conductores profesionales que, hasta la fecha, solo está vigente en Portugal y España, y que con el respaldo de la Organización Internacional del Transporte por Carretera (IRU), “estamos intentando ampliar al resto de Europa”, concluye el presidente de la patronal. Lo mismo ocurre con los pesos y dimensiones de los camiones. En 13 países de la UE se permiten, a nivel nacional, los camiones de 44 toneladas, mientras que, en el resto, incluyendo España, estos vehículos tienen un peso máximo de 40 toneladas. Carlos Donat, presidente de la Asociación de Transporte Internacional de la FVET, por su parte, espera que con el nuevo paquete de movilidad y la obligación de retornar las cabezas tractoras como mínimo una vez cada 8 semanas al país de ubicación de la empresa y de residencia del conductor cada 4 semanas, “se disuada la deslocalización de empresas en países de low cost y haya una garantía de cubrir los salarios mínimos de los países donde se hace cabotaje también”. Asimismo, “se precisa más armonización de normas y condiciones laborales y, para ello, lo primero y fundamental es que se termine la antigualla en nuestro país de los convenios provinciales para actividades de ámbito nacional -y más internacional- con un convenio nacional sectorial como ocurre en lamayoría de los países miembros”, demanda el presidente de la Asociación de Transporte Internacional de la FVET. “No podemos criticar la deslocalización en países low cost y tener el problema similar en España con los convenios de provincias low cost”, denuncia. Por otro lado, Donat apuesta por conseguir a nivel europeo “lo legislado en España con la carga y descarga, los intercambios de palés, las horas de espera… y un impulso importante para facilitar en la red europea suficientes y seguros aparcamientos vigilados y áreas decentes y adecuados para la higiene y confort de nuestros conductores”. Las asociaciones profesionales se muestran partidarias de extender los acuerdos logrados en España a todo el ámbito europeo. La prohibición de la carga y descarga por parte de los conductores profesionales, hasta la fecha, solo está vigente en Portugal y España
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