DIARIO DEL PUERTO TRANSPORTISTAS 2022 54 LA COMPETENCIA DESLEAL TIENE FORMA DE BUZÓN Uno de los grandes retos del transporte internacional es el de la competencia desleal y el dumping, con las empresas buzón como gran exponente, aquellas que disponen de un domicilio fiscal en algún país extranjero donde las normas laborales son más laxas y los salarios más bajos. Un problema que para Marcos Basante, presidente de ASTIC, afectamás a países como Francia, Alemania y Benelux, por su cercanía a los países de Europa Oriental. En los últimos 15 años, las empresas españolas de transporte internacional han mantenido e, incluso, mejorado su cuota de mercado (superior al 65%) tanto para el transporte interior como para el internacional. “El cabotaje que hacen nuestras empresas en diversos países europeos supera ampliamente el que hacen los transportistas extranjeros en nuestro suelo”, asevera. Por otro lado, tanto el despliegue de la normativa “antidumping”, incluida dentro del llamado Paquete de Movilidad de la UE, como el propio desarrollo económico y social de los países del Este están reordenando de forma muy acusada el panorama competitivo, “y ya no es ni remotamente igual deatractivoel emplear la radicaciónde empresas de transporte como elemento de competitividad en el marco del transporte por carretera europeo”. José María Arnedo, gerente de Armesa Logística, recuerda que las empresas buzón tuvieron su “momento de gloria”, pero el aumento de las inspecciones tanto a nivel nacional como europeo han hecho que “muchas de esas empresas hayan regresado a sus lugares de origen”. En el Real Decreto-Ley que entró en vigor el 2 de marzo el Gobierno transpuso la directiva europea para el desplazamiento de los conductores en el transporte por carretera -como parte del Paquete de Movilidad aprobado por la UE en 2020-, con el objetivo de luchar contra el fraude procedente de la deslocalización permanente y de las empresas buzón. A partir de ahora, las empresas están obligadas a rellenar una declaración de desplazamiento de sus conductores y a garantizar que los que realicen transporte por la UE cobren, al menos, el salario mínimo del país donde están desplazados. Los transportistas, además, deben registrar en el tacógrafo los países que atraviesan. La patronal española, con todo, se muestra moderadamente optimista. Las medidas del Paquete de Movilidad “están dando resultado”. En ese sentido, para controlar un fenómeno tan complejo y a la vez tan extenso, todo refuerzo de la inspección resulta positivo. “No creemos que haga falta mayor regulación y, en todo caso, el propio mercado está tendiendo también a cerrar las brechas que han dado lugar a esa distorsión”, constata Basante. Así y todo, el presidente de ASTIC declara que “sería bueno, no obstante, que a la hora de aplicar la regulación europea en nuestro país pudiésemos contar de una vez con un convenio colectivo nacional”. Para el gerente de Armesa, por otro lado, el sector debe colaborar con la Administración a la hora de denunciar prácticas irregulares “si queremos que nuestro sector perviva en unas condiciones de mercado saludables”. Los expertos consultados coinciden en señalar que esta situación perjudica doblemente a las empresas. Por un lado, perturban el funcionamiento natural del mercado y, por otro, precarizan las condiciones de trabajo de los profesionales del volante. El aumento de las inspecciones en los últimos años ha reducido el número de empresas buzón.
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