contenedor 43 de un contenedor son valoraciones subjetivas”. En esta misma línea, desde Fenatport señalan que, aunque la primera preocupación es la seguridad vial, la principal problemática está en la falta de revisión antes de la entrega al transportista, especialmente en las terminales. “Como hemos dicha tantas veces, es una cuestiónmuy importante para nosotros porque nos hace perder mucho tiempo y nos genera conflictos con los clientes. En el mejor de los casos, te pagan el traslado al depot si en la terminal te lo entregan en mal estado, pero esto va por navieras, las hay que no tienen problema en pagar el transporte y también las hay que se niegan sistemáticamente, lo que provoca graves tensiones entre operadores”, explica el presidente de la Federación, Víctor González. ACTUACIONES Como solución, desde FVETPuerto se reclama “claridad en las instrucciones de sustitución y la unidad de criterio independientemente de la instalación donde se encuentre el contenedor dañado y, por otro lado, que la solución nos cause el menor perjuicio posible, tanto en tiempo como en desplazamientos”. La principal solución a la problemática de los contenedores vacíos es que “los depots que no proporcionan certificado de idoneidad, porque están fuera de la zona portuaria, pongan en marcha este sistema”, recalca el presidente de Fenatport, que insta a que habilite un sistema de categorización de los contenedores vacíos en función de su estado y del tipo de mercancía, así como la automatización de los depósitos de contenedores. FVET-Puerto reclama “claridad en las instrucciones de sustitución y la unidad de criterio independientemente de la instalación donde se encuentre el contenedor dañado El estado de los contenedores vacíos es un “criterio muy subjetivo”.
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