Retos del sector transportista español 23 Por ello, a pesar de que la gran mayoría del sector se felicita por los logros alcanzados, aún quedan muchos aspectos por resolver y colectivos que convencer, como es el caso de los transportistas agrupados en la Plataforma para la Defensa del Sector del Transporte de Mercancías por Carretera Nacional e Internacional (Plataforma), que vienen planteando movilizaciones y paros en denuncia del incumplimiento de los acuerdos adoptados. PUBLICADO EN EL BOE En el último año el transporte de mercancías por carretera ha sido testigo de la publicación en el BOE de normas que difícilmente habría imaginado ver impresas en tan corto periodo de tiempo, como un régimen sancionador de la morosidad específico para el transporte, la prohibición de trabajar por debajo de costes o la prohibición de que el conductor realice la carga y la descarga. Pero el hecho de que hayan visto la luz en tan corto período de tiempo no significa que las asociaciones del sector no llevaran años o décadas trabajando para alcanzarlas, especialmente en lo que se refiere a la prohibición de que el conductor realice la carga y la descarga o a la Ley de la Cadena de Transporte que prohíbe trabajar por debajo de coste. Ambas reclamaciones estaban incluidas en los paros que ha protagonizado el sector en los últimos años. Dos Reales-Decretos Ley, uno de marzo y otro de agosto, ha conseguido que el sector disponga de un régimen sancionador de la morosidad para el transporte, convirtiendo a este sector en el único que dispone de esta herramienta para sancionar a los clientes que pagan más allá de 60 días. Además, se ha logrado que la revisión de los precios de transporte se haga en función de la variación del precio del gasóleo, algo que ahora es obligatorio y no negociable. No menos importante es el control de las empresas extranjeras que realizan transporte en territorio español, lo que se ha conseguido con la entrada en vigor en febrero de este año de las disposiciones del Paquete de Movilidad 1: comunicación de conductores desplazados, retorno del camión cada ocho semanas a su país de establecimiento y retorno del conductor cada cuatro semanas. Aquí entra el control a las empresas deslocalizadas y a las flotas del Este que ya realizan una tercera parte del transporte internacional con origen o destino en España, aunque sus países no tienen ningún tipo de interés comercial con España. Las movilizaciones del sector del transporte de mercancías por carretera fueron claves para la consecución de los acuerdos.
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