DIARIO DEL PUERTO TRANSPORTISTAS 2022 10 e internacional), se analiza teniendo en cuenta dos fuentes de datos para el transporte por carretera (EPTMCyDGC). En este sentido, si se analiza en primer lugar el reparto modal con los datos de la EPTMC se observa una relevancia aún mayor de la carretera que lo observado en el ámbito nacional, al alcanzar en 2020 una cuota modal del 96,9 % en términos de toneladas-kilómetro. Valores similares a los anteriores se obtienen cuando se analiza el reparto modal en conformidad con los datos de la Dirección General de Carreteras. Concretamente, en 2020 la cuota modal del transporte por carretera alcanzó el 96,8%, dejando la participación del modo ferroviario en apenas un 3,2%. Ambas aproximaciones arrojan resultados prácticamente idénticos, destacando la hegemonía global de la carretera en el transporte terrestre. Dicha hegemonía se ha visto reforzada en los cuatro últimos años en los que el transporte ferroviario ha registrado cifras menos favorables que contrastan con el mejor desempeño del transporte por carretera. EMPLEO Como cabría esperar, el año 2020 no fue positivo en términos de empleo para el sector de “transporte y almacenamiento” como consecuencia de la pandemia del COVID-19. Concretamente, el número de ocupados se situó en las 992.000 personas, lo que supone un descenso del -3,8 %, superior al registrado por el conjunto de la economía española (-2,9 %). La fuerte caída del VAB del sector “transporte y almacenamiento” en 2020 condiciona también el desempeño de otras variables, como puede ser la productividad aparente del trabajo, donde la brecha existente con la productividad del conjunto de la economía española se ha visto ampliada de forma significativa. En relación con la estructura y calidad del empleo, cabe destacar que las cifras de 2019 (último año con datos disponibles), el sector de “transporte y almacenamiento” cuenta tanto con una productividad (53.571 euros por empleado, un +0,6 % respecto al año anterior) como con unos gastos medios de personal (36.141 euros por empleado, un +2,9 % respecto al año anterior) superiores al conjunto del sector servicios. LA ELEVADA Y ESTRUCTURAL ATOMIZACIÓN La estructural atomización del sector, integrado por empresas de reducido tamaño, ya que el 53% de las empresas con vehículos pesados tienen un solo vehículo, agrava las dificultades para adaptarse a los escenarios desfavorables, lo que exige una mayor intervención de los poderes públicos para garantizar el adecuado funcionamiento de una actividad que representa casi el 5% del PIB. De hecho, el sector del “transporte y almacenamiento” en España continúa presentando una estructura con diferencias respecto a las principales economías europeas. Si bien la producción y el empleo guardanuna proporción con la economía nacional similar al promedio europeo, el alto número de empresas es destacable en el sector. BAJA PRODUCTIVIDAD El subsector del transporte terrestre continúa presentando una productividad por debajo de la del promedio de los principales países europeos (Alemania, Francia e Italia). Uno de los factores que influyen en esta baja productividad es el elevado número de empresas, que es especialmente destacado en este subsector al ser un 65%superior al de Francia, segundo país conmás empresas del grupo. Por otro lado, la producción se sitúa en el 44,6% del promedio de países, mientras que el empleo se sitúa en un 66,5 % del promedio. La importancia de las empresas pequeñas en este sector se aprecia en que el 30,5 % de la cifra de negocio fue facturada por empresas demenos de 10 trabajadores, que a su vez son las que tienen una mayor diferencia de competitividad con sus homólogas europeas. El transporte terrestre en España tiene una productividad inferior a la del promedio de los principales países europeos.
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