TRANSITARIO AÉREO 51 de entrada desde África y también respecto al comercio con Hispanoamérica por las raíces que nos unen. “Los operadores hacen sus esfuerzos para captar negocio de todas partes del mundo y atraer riqueza a nuestro país, por lo que deberíamos esperar lo mismo por parte de la Administración y dotarnos de los medios necesarios (materiales y fiscales) para que el negocio captado tenga visos de permanencia a largo plazo”, recalca. La clave de la competitividad, para Moreira, está en que la Administración ofrezca las mismas herramientas que los principales ymás destacados aeropuertos de nuestro entorno con servicios durante las 24 horas al día los 7 días de la semana, con instalaciones altamente dotadas y únicas para todas las inspecciones. “Si se cumple con esta parte, los operadores seguirán cumpliendo con la suya de lograr un sector del comercio exterior eficiente, dinámico y confiable”, señala Moreira. Por su parte, el director de Airfreight Spain & Portugal de DSV, Albert Ballester, indica que, “a pesar de que las inversiones necesarias para tener una correcta infraestructura aeroportuaria son mayúsculas, es indudable que es necesario mejorarlas si no queremos perder competitividad”, y expone que para ello “se requiere un esfuerzo constante, acción y visión de futuro y se basa en la inversión y la innovación tanto del sector público como del privado”. TENER ENCUENTAALACARGA Una de las principales soluciones que propone ladirectoradeATEIA-Madrides que en los planes de mejora y expansión del aeropuerto se tenga más en cuenta a la carga, “que es la que realmente hace rentables los vuelos y, por tanto, que sobrevivan los aeropuertos, siendo necesario que se apueste por la creación de instalaciones de primer nivel para el aeropuerto número uno de nuestro país”. En este sentido, Aena, como gestor de infraestructuras aeroportuarias, trabajadesdehaceunos años en la puesta en marcha de infraestructuras orientadas a la mejora de las terminales handling que permitan hacer más eficientes las operaciones de carga aérea. El proyecto que más destaca es el Airport City AS Madrid-Barajas o Área 1, la zona que comprende la antigua Ampliación Sur del Centro de Carga Aérea de Barajas. Esta primera fase está enmarcadadentrode las superficies dedicadas a desarrollo logístico y actividades asociadas aeroportuarias y comprende 28 hectáreas de suelo para desarrollar, con152.914metros cuadrados edificables. Para su creación, Aena seleccionará un socio inversor para la creación de la sociedad de gestión de la primera área de desarrollo logístico de la Airport City Adolfo Suárez Madrid-Barajas. Hasta la fecha, se han seleccionado cinco candidatos y, aunque se previó conocer en verano al socio con el que Aena formará una sociedad conjunta, al cierre de esta edición, se desconoce la empresa seleccionada. Además, Barajas tiene en marcha tres proyectos de nuevas naves de carga aérea. La primera de ellas destinada a actividades de handling y concedida a WFS, que se encuentra en Rampa 7, en el Polígono de Rejas del Centro de Carga Aérea. Las otras dos naves son las que Anea ha concedido a Alaire e IAS Handling, ambas destinadas a operaciones de handling de mercancías no rampa, almacenamiento, transporte y distribución de mercancías y carga aérea. En este caso, el espacio que se lanzó a concurso por Aena está situado en la parcela I.2, ubicada en la zona Rampa 7 del Centro de Carga Aérea, antiguo Polígono de Rejas, donde ya operan otras compañías como DHL, Transjunior y Correos. Según ha informado Aena, los tres proyectos “se encuentran en diferente estado de desarrollo y aún no han finalizado las obras”. Por su parte, la nueva terminal de carga del Aeropuerto de Zaragoza “tampoco ha finalizado aún y se estoma que esté lista para el último trimestre de este año”. Asimismo, tras la paralización del Plan Inmobiliario del Puerto de Barcelona, Aena confirma que “en este momento no hay calendario previsto para el desarrollo de la Ciudad Aeroportuaria de Barcelona”. El aeropuerto deMadridBarajas es el que más volumen de carga aérea tiene de toda España, pero en términos generales las instalaciones y los servicios a los que obligatoriamente hay que acudir para la correcta importación o exportación de las mercancías, no están a la altura de la demanda logística y comercial que existe en nuestra región Moreira (ATEIAMadrid)
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