ÍNDICE 4 Solucionadores de problemas LA VOZ DE LOS TRANSITARIOS 6 Enric Ticó, presidente de FETEIA-OLTRA. “Los transitarios somos solucionadores de problemas y así lo reivindicamos” 12 Transitarios a las aulas NEGOCIO MARÍTIMO Y LOS TRANSITARIOS 16 El transitario: “El más fiel cliente de las navieras” 24 Logísticos: pieza clave en el crecimiento del comercio exterior de las pymes LA ADMINISTRACIÓN ADUANERA Y LOS TRANSITARIOS 28 La siempre necesaria colaboración público-privada TRANSITARIO AÉREO 38 En busca de la competitividad 43 Terminales handling, todavía con retrasos 45 PCF: una petición histórica 48 CCS, hecho. Y ahora, ¿qué? 50 Se buscan instalaciones de primer nivel TRANSITARIOS SELECCIÓN
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DISEÑO DE PORTADA Taller de Ideas y Comunicación - Raúl Molina DISEÑO Y MAQUETACIÓN Ximo Lacámara REDACCIÓN DIARIO DEL PUERTO Leila Escrihuela, Alba Tejera, Jaime Pinedo, Miguel Jiménez, Bárbara Cordero, Loli Dolz, Raúl Tárrega DIRECTORA COMERCIAL Eva Monrós SECRETARÍA COMERCIAL Bárbara Manzanera DEPARTAMENTO COMERCIAL Mavi Guirao, Juan Manuel Barba, Juan Carlos Sarmentero ADMINISTRACIÓN Lola García CONTROL DE DISTRIBUCIÓN Enrique Cervera, Antonio Leal, Rafael Sancho, Diego Valcárcel Servicio de Atención al Socio Suscriptor: sas@grupodiario.com SOLUCIONADORES DE PROBLEMAS LOLI DOLZ Directora de Diario del Puerto Publicaciones La cadena logística española no sería hoy lo que es, sin el papel desarrollado por los transitarios durante las últimas décadas. Convertidos en los aliados necesarios del comercio exterior, los transitarios aportan soluciones de calidad, ágiles y flexibles que han demostrado su resiliencia en los momentos más complejos de los últimos años, con una pandemia mundial y una guerra de por medio. Por ello, los transitarios exigen un mayor reconocimiento público y jurídico de su labor como coordinadores de transporte internacional, especialmente en el sector marítimo. Sus representantes recuerdan que, históricamente, el papel del transitario se asociaba al del intermediario, pero que hoy en día ya no es así. En la actualidad, el transitario analiza el mejor modo de transportar una mercancía, valora las ventajas y los inconvenientes (tras estudiar qué tipo de producto se pretende transportar y cuáles son sus exigencias) y determina que ruta será la más eficiente para, posteriormente, recomendarla al cliente. “Somos solucionadores de problemas y así lo reivindicamos. Cuantos más problemas deben afrontar las empresas importadoras y exportadoras, mayor necesidad tienen de recurrir a un transitario. Por tanto, nuestro reto pasa por seguir velando por impulsar la cadena logística, conocer mejor la aduana y poder realizar las operaciones de import/ export de manera eficiente y segura”, subrayan los transitarios. Además, los retos a los que se enfrenta el colectivo no son poca cosa. A los precios del transporte y la búsqueda de la sostenibilidad ambiental de la actividad se han sumado asuntos como: la falta de equipo, la aplicación del Reglamento de los Consorcios Marítimos, la intrusión de transitarios que no están legalmente autorizados para ejercer esta función, la falta de relevo generacional, la integración vertical de la cadena logística, las incertidumbres geopolíticas y un escaso reconocimiento jurídico de su labor por falta de definición legal de la figura. Otros de los asuntos que también ocupan la mente de los transitarios son la digitalización (ya que el sector logístico en general está sumergido en una transformación digital y tecnológica que va más allá de la automatización) y la incertidumbre de una economía disruptiva y en permanente cambio que afecta a la demanda de bienes y servicios y a la propia planificación de recursos. En este escenario, la experiencia de los agentes es fundamental. De hecho, cada vez más, los transitarios aportan unos servicios a medida, pensados y diseñados para atender a las necesidades de los cargadores. Para conocer mejor hacia dónde se encamina esta profesión tan determinante para la cadena de suministro, Diario del Puerto Publicaciones lanza una nueva edición de su libro Transitarios. En él se recogen las voces de los operadores, sus inquietudes y reclamaciones, sus logros y previsiones, con el objetivo de poner en valor su actividad. El monográfico también cuenta con un apartado especial: Transitarios selección. Disfruten de la lectura.
DIARIO DEL PUERTO TRANSITARIOS 2022 6 ENRIC TICÓ presidente de FETEIA-OLTRA “LOS TRANSITARIOS SOMOS SOLUCIONADORES DE PROBLEMAS Y ASÍ LOREIVINDICAMOS”
La voz de los transitarios 7 ALBA TEJERA Los transitarios vienen reivindicando su labor como solucionadores de problemas y también como líderes de cambios. Para recoger la voz de los transitarios, sus inquietudes y reivindicaciones, Diario del Puerto Publicaciones entrevista a Enric Ticó, presidente de la FETEIA-OLTRA. ¿Cómo definiría el contexto que viven en estos momentos las empresas transitarias? La situación en estos momentos está relativamente tranquila, teniendo en cuenta de dónde veníamos el primer semestre del año. El gran tema que nos ha preocupado los últimos meses es la situación creada por la aplicación del Reglamento de los Consorcios Marítimos, con un grado de tensión en nuestra comunidad elevado. Todos entendimos en su momento a que se debía el reglamento Consorcia, aprendimos cosas que nunca habíamos aprendido, pero el precio del transporte se disparó por muchos motivos, lo que provocó tensión con los clientes y, por otro lado, la gestión de los contenedores por parte de las navieras fue, para calificarlo con cierta indulgencia, poco ágil durante mucho tiempo. ¿Dónde reside el problema? Si nos ponemos en la piel del otro, se entiende que está siendo un periodo muy duro para todos, que se acentúa con la incertidumbre de la guerra. Se entiende, incluso, que el servicio no sea el esperado. Pero el problema reside en que esto se ha producido en un contexto en el que, gracias a la normativa europea (el Reglamento Consortia), las navieras han aprovechado para crecer, comprar e intentar hacerse los dueños de toda la cadena logística. Este es un cóctel complicado y difícil de gestionar, y que repercutirá negativamente en el bolsillo de los consumidores. ¿Cuál es la posición de los transitarios entonces? En FETEIA-OLTRA, en el marco de CLECAT, hemos sido muy activos porque consideramos esta situación una injusticia. No pensamos que una integración vertical sea la ideal para la cadena logística, dado que todo el circuito quedaría en unas pocas manos. Por ello, hemos liderado esta batalla. Un reto que veíamos muy complicado hace un año, del que hoy estamos esperanzados al haber conseguido ser escuchados en el Europarlamento. ¿Qué pasaría si no lo consiguen? Cuando éramos jóvenes, vivíamos en el marco de la única empresa: Iberia, Campsa, etc. con todo lo que ello conlleva. Hemos luchado por la competencia, incluso sufriendo las consecuencias de este cambio de mentalidad. La cuestión es que, si no era bueno que todo estuviera en unas mismas manos antes, no lo es ahora tampoco. Y es menos concebible aún que sea la Unión Europea quien favorezca esta situación. Dice que están esperanzados en que se solucione la situación… Encontramos una vía directa: el diálogo con los grupos parlamentarios en Bruselas. Su respuesta fue muy positiva. Todo ello, se tradujo en preguntas parlamentarias trasladadas a Nuestro reto pasa por seguir velando por impulsar la cadena logística, conocer mejor la aduana y poder realizar las operaciones de import/export de manera eficiente y segura Enric Ticó Presidente de FETEIA-OLTRA
DIARIO DEL PUERTO TRANSITARIOS 2022 8 la Comisión, que ponen sobre la mesa la problemática. Desde que se han producido estas preguntas, se está moviendo alguna cosa a escala europea, abriéndose la puerta a plantear la revisión que demandamos. Nuestra petición es muy clara: que se derogue esta norma que atenta contra la libre competencia. ¿Son optimistas, entonces? Nuestra obligación es luchar y tenemos esperanza. Fuemuy significativo el cambio de actitud del gobierno norteamericano y del presidente Joe Biden. Aunque es verdad que no hay navieras americanas potentes, eso no significa que no pueda suceder lo mismo en Europa, por difícil que parezca. También está ayudando el ligero descenso de los fletes, pues todo problema añadido aumenta la tensión existente. ¿Cuáles son las previsiones de cara a los próximos meses? Tras un primer semestre muy duro, hemos visto que las previsiones de recuperación de principios de año no se cumplían como pensábamos, como consecuencia de la guerra y de la crisis general que los expertos vienen señalando desde hace meses. Dado que la economía ymuy especialmente el dinero es cobarde, en cuanto aparece la palabra “peligro”, se frenan muchas inversiones. El transitario no produce, sino que nuestro trabajo consiste en que lo que producen otras empresas se mueva; si hay más conflictos, desciende la producción, se producenmás dificultades a la hora de organizar un tránsito y ello conlleva más trabajo para el transitario. ¿Es en épocas de crisis como la actual cuando se pone en valor la figura del transitario? Así es. Históricamente el papel del transitario se asociaba al del intermediario, pero esto hoy ya no es así. Somos solucionadores de problemas y así lo reivindicamos. Cuantos más problemas deben afrontar las empresas importadoras y exportadoras, mayor necesidad tienen de recurrir a un transitario. Por tanto, nuestro reto pasa por seguir velando por impulsar la cadena logística, conocer mejor la aduana y poder realizar las operaciones de import/export de manera eficiente y segura. Las navieras han aprovechado para crecer, comprar e intentar hacerse los dueños de toda la cadena logística “POR FIN ESTÁ HABIENDO RELEVO GENERACIONAL EN EL SECTOR” ¿Qué hay del relevo generacional en el sector? Se está produciendo un marcado relevo generacional en nuestro sector. Tengamos en cuenta que estos últimos diez-quince años hemos afrontado una gravísima crisis económica, recientemente una disruptiva crisis sanitaria, y ahora una seria crisis energética. Estas crisis superpuestas han provocado un gran cansancio en el mundo empresarial y en las personas que han liderado brillantemente sus compañías. Es el momento del relevo. ¿Cuál es el perfil de los nuevos socios? Las altas que estamos viendo son mayormente nuevas empresas de pequeño tamaño, de entre tres y cinco trabajadores, generalmente gente joven, especializados en comercios y mercados muy específicos. Y quizá sea este el modelo, quizá el futuro pasa por llenar contenedores juntos, ¿Por qué no? La pyme es y seguirá siendo un puntal económico. FETEIA-OLTRA muestra su total apoyo a las pymes.
La voz de los transitarios 9 Y más ahora que vienen fechas señalas como el Black Friday o Navidad… Tenemos esperanza en el 11 de noviembre y Navidad, pero todo parece indicar que se mantendrá la bajada de demanda, pues esta tendencia ya está siendo sostenida. No obstante, esto no está teniendo un efecto de mejora en la prestación de servicios, pues se mantienen los blank sailings y retrasos. Por tanto, seguiremos con una situación muy complicada. Por todo ello, en estos momentos, para un cargador o una empresa de impor/ expor, prescindir de los servicios de los transitarios es un auténtico suicidio. ¿Qué pasa con el aéreo? Las previsiones son de mantenimiento, con un diagrama plano y repuntes concretos. Si bien la evolución estaba siendo positiva y las expectativas eran de un crecimiento sostenido, parece que la guerra de Ucrania y el aumento de costes derivados de la subida de los precios del combustible y la energía, y también el impacto de los cierres en China, están suponiendo una caída de la actividad. No parece que los puntos vayan a solucionarse a corto plazo, por lo que pienso que la demanda no crecerá o incluso se verá reducida. Cabe decir que las aerolíneas reaccionaron muy rápido frente a la situación creada por la invasión de Ucrania, y reorganizaron rutas y circuitos inmediatamente. Nuestra petición es muy clara: que se derogue la norma que atenta contra la libre competencia Las altas que estamos viendo son mayormente nuevas empresas pequeñas, de entre tres y cinco trabajadores, generalmente jóvenes, especializados en comercios y mercados muy específicos ¿Podríamos decir que está habiendo un cambio de tendencia en el sector? Al menos en el ámbito asociativo sí. Ciertamente, detectamos dos tendencias. Por una parte, el relevo generacional, con gente joven, algunos de los cuales están tomando responsabilidad en sus empresas y buscando implicarse en el mundo asociativo. Además, ahora buena parte de la juventud valora de forma distinta el asociacionismo, a través del cual se establece un sistema de competencia colaborativa, imprescindible en el momento actual. En temas como la digitalización, el camino es la asociación. ¿Algún consejo para estas nuevas generaciones? Especialización, previsión y unión. Debemos seguir apostando por los nichos de trabajo existentes, pero sobre todo en los que prevemos que pueden ir apareciendo en un futuro inmediato. Si alguien hubiera previsto que el incremento de costes de la energía provocaría la falta de cubitos de hielo en el supermercado y hubiera invertido en la fabricación de los típicos receptáculos para fabricarlos en el propio congelador, se hubiera hecho millonario.
DIARIO DEL PUERTO TRANSITARIOS 2022 10 “HEMOS RESUELTO MUCHOS CONFLICTOS TRABAJANDO CON LA ADMINISTRACIÓN ADUANERA” ¿En qué estado de salud se encuentra la relación con la Aduana y el resto de las administraciones? La Aduana es uno de los grandes problemas del transitario, en general. La prueba es que la comisión que impulsa más iniciativas en la Federación es la de Aduanas. Es por ello que, trabajando juntamente con la administración aduanera, hemos resuelto muchos conflictos, resultado de un diálogo fluido y una buena relación con dirección y subdirección. También es cierto que seguimos padeciendo problemas derivados del Brexit y del bloqueo en general que hay en Gran Bretaña, pero hay que reconocer que se ha trabajado muy bien por parte tanto de la Aduana como de la Embajada Británica en España. Precisamente, uno de los elementos que hacen muy necesaria la existencia de una Federación Empresarial es que desde ésta observamos la evolución del mercado internacional e intentamos encontrar soluciones antes de que se produzcan los problemas. ¿Qué demandas quedan pendientes? Vamos bien, pero con temas fosilizados. Hay diversas cuestiones que, como Federación, hemos de seguir defendiendo: Ventanilla Única Aduanera, fomento de la intermodalidad o la digitalización, que suelen ir mucho más retrasados que los operadores. Como reflexiónmás general, demandamos que la Administración sea más receptiva a las peticiones de las asociaciones, puesto que buscamos el beneficio general del sector y, a veces, es muy difícil conseguir cualquier avance. Asimismo, pedimos que se apoyen más en nosotros para sacar adelante sus iniciativas. Vaya, jugamos en el mismo equipo, pero a veces se creen Messi. Debemos seguir defendiendo temas como la Ventanilla Única Aduanera, el fomento de la intermodalidad o la digitalización FETEIA-OLTRA demanda a la Administración sea más receptiva a las peticiones de las asociaciones.
La voz de los transitarios 11 “EL BLOCKCHAIN ES ABSOLUTAMENTE IMPRESCINDIBLE” ¿El futuro pasa por el blockchain? Precisamente las conclusiones del congreso celebrado en Asturias en 2019 recogen que el blockchain es una realidad actual que supone un ahorro de burocracia y un aumento de la seguridad. Por tanto, cualquier empresa que quiera competir, debe trabajar en una cadena de confianza, que es la base del blockchain. De ahí, el desarrollo de Usyncro. ¿Cuál ha sido su acogida? Desde la comisión de tecnología de FETEIA-OLTRA desarrollamos, junto a Usyncro, un blockchain diseñado para la actividad de los transitarios, desde el conocimiento de su labor específica como impulsores y garantes de la cadena de suministro. También es cierto que, a pesar de la necesidad detectada en cuanto a su uso, el ritmo de implementación de esta herramienta está siendo más lento del que esperábamos y es por ello que, en el Congreso de Algeciras, seguiremos planteado su necesidad. Con todo, ¿qué nota le pone al transitario en esta asignatura? Un 3. La herramienta en sí es de 10, pero el uso que se está haciendo de ella apenas alcanza el 5%. No estamos sacando todo el partido que podríamos obtener de dicha herramienta y es una lástima. “EL TRANSITARIO DEL FUTURO DEBE SER DIGITAL, TRANSPARENTE Y GLOBAL” ¿Es suficiente la oferta formativa existente en estos momentos entorno a la actividad del transitario? Sí. En estos momentos, la formación disponible para los transitarios es la adecuada. De hecho, una de las características positivas de la crisis sanitaria ha sido el desarrollo de los cursos de formación online, que permiten el acceso a un mayor número de empresas pequeñas y medianas en todo tipo de entornos. Por otra parte, cabe poner en valor toda la oferta de formación profesional existente, aunque seguimos cojeando en el aspecto de la formación dual. Quiero poner en valor la oferta que las distintas ATEIAs están realizando, hasta el punto que este año desde FETEIA hemos renunciado a las ayudas del Ministerio de Fomento. Hoy por hoy no nos hacen falta, especialmente por el exceso de burocracia que llevan emparejados. ¿Cómo debe ser el transitario del futuro? En tres palabras: digital, transparente y global. El transitario del futuro deberá de ser digital, lo que le permitirá ser completamente transparente con el cliente. Creo que también ofrecerá cada vez más servicios de valor añadido pudiendo convertirse en una especie de consultor. De hecho, ciertos expertos consideran que será más protagonista en las planificaciones logísticas de los clientes o que gestionará datos sobre emisiones en las cadenas de transporte. Y, sin duda, con espíritu global, pues así lo exigirá el despacho centralizado europeo.
DIARIO DEL PUERTO TRANSITARIOS 2022 12 ALBA TEJERA España goza de una oferta formativa especializada en logística muy amplia, que abarca desde grados y masters universitarios, formación profesional, formación dual, incluso, formación continuada, a través de cursos organizados por empresas y asociaciones. Prácticamente toda esta oferta formativa o, al menos, la mayor parte es afín a la actividad del transitario, por lo que tanto profesionales como aspirantes cuentan con un gran abanico de opciones a la hora de formarse y especializarse en el ámbito que deseen. En formación universitaria destacan centros de referencia como la Universitat Pompeu Fabra, Tecnocampus, la Universidad Politécnica de Valencia, Universidad Europea, Florida Universitària o la Universidad Católica de Valencia, con estudios especializados en distintas áreas como: administración de empresas, derecho, economía, asesoría jurídica y fiscal o gestión de la cadena de suministro, entre otros. Del mismo modo ocurre en el caso de la formación ofrecida por centros propios creados en entornos logísticos como son la Escola Europea Intermodal Transport, la Fundación Valenciaport, el Zaragoza Logistic Center, el Centro Español de Logística, Fundación Aduanera o el Instituto Vasco de Logística y Movilidad. FP DUAL, LA ASIGNATURA PENDIENTE Por otra parte, destaca la cada vez mayor oferta en formación profesional de centros como Institut Les Salines, Institut Joan Brossa o el propio Institut de Logística de Barcelona (ILB), de reciente creación. Según detalla el director del ILB, José Antonio Vázquez, las especialidades más demandadas en su primer curso TRANSITARIOS A LAS AULAS Alumnado del curso organizado por ATEIA-OLTRA Barcelona sobre INCOTERMS. El que quiera trabajar en el ámbito logístico, deberá hacerlo en inglés José Antonio Vázquez Director del Institut de Logística de Barcelona.
La voz de los transitarios 13 han sido los grados superiores de Comercio Internacional, Transporte y Logística y Administración de Sistemas Informáticos en Red, perfil profesional Ciberseguridad. A pesar de ello, quizá la asignatura pendiente aún sea la formación profesional dual, que parece el camino a seguir, aunque la heterogeneidad de los sistemas según las comunidades autónomas, por un lado, y la poca predisposición que muchas empresas tienen por este modelo, por otro, siguen lastrando la implementación real del sistema dual. IN ENGLISHWE CALL IT LOGISTIC Por último y no por ello menos importante, de hecho, se trata de uno de los aspectos más relevantes cuando se habla de formación en el ámbito logístico, son los idiomas y más concretamente el inglés. El propio José Antonio Vázquez asegura que “el que quiera trabajar en el ámbito logístico, deberá hacerlo en inglés”. A este respecto existen también, además de los programas bilingües, centros especializados en la formación de idiomas orientados a la actividad logística, como son Adiaris Formación o Crown Language Services, entre otros. Alumnado del curso básico de carga aérea organizado por ATEIA-OLTRA Valencia.
DIARIO DEL PUERTO TRANSITARIOS 2022 14 INSTITUT DE LOGÍSTICA DE BARCELONA, UN MODELO DE ÉXITO El Institut de Logística de Barcelona (ILB) nace como un centro público de formación profesional integrada, basándose en un modelo educativo de éxito probado en anteriores ocasiones, ubicado en un entorno profesional y productivo y con una amplia cartera de servicios entre los que destacan: programas de formación e inserción; formación reglada de grado medio y superior; formación dual y prácticas en empresas; certificaciones profesionales; trabajo en red; asesoramiento y reconocimiento; programas de innovación y emprendeduría y programas de impulso a lenguas extranjeras, con dos módulos formativos bilingües. La portavoz del Consorci d’Educació de Barcelona, Gemma Verdès, explica que “hace cuatro años que abrimos institutos en entornos productivos. Comenzamos con el Institut Tecnològic en Nou Barris, el año pasado pusimos en marcha el Institut del Aliments en Mercabarna y este año damos la bienvenida al Institut de Logística en el Port”. Equipo docente del Institut de Logística de Barcelona, compuesto por 32 profesionales. Hace cuatro años que abrimos institutos en entornos productivos. Comenzamos con el Institut Tecnològic en Nou Barris, el año pasado pusimos enmarcha el Institut del Aliments enMercabarna y este año damos la bienvenida al Institut de Logística en el Port Gemma Vellès Representante del Consorci d’Educació de Barcelona
La voz de los transitarios 15 Curso de formación organizado por ATEIA-OLTRA Barcelona. FETEIA-OLTRA, EN PRO DE LA FORMACIÓN Mención especial merece también la formación continuada impulsada por el ámbito asociativo, como ejemplo: la Asociación para el Desarrollo de la Logística, Foro de Logística, Madcargo Academy, ASTIC, las distintas ATEIAs o la propia FETEIA-OLTRA. Entre la oferta formativa de la Federación destacan alguno de sus cursos como el de digitalización del comercio y transporte internacional, proporciona al alumnado conocimientos sobre las características de un proceso de digitalización y los principales ámbitos de aplicación en el sector del comercio y transporte internacional, así como capacidad para analizar las principales tecnologías habilitadoras sobre las que se apoya este proceso de digitalización y aprender cómo gestionar un proyecto de transformación digital. En cuanto al curso de contratación internacional, este proporciona al alumno los conocimientos necesarios en materia de términos de contratación internacional y los problemas más comunes a los que se suelen enfrentar las empresas que desarrollan su actividad en el ámbito del comercio internacional. Por su parte, el curso de medios de cobro y pago internacionales permite al alumno entender el funcionamiento real de los distintos modos de pago en las operaciones internacionales y facilita al asistente un conocimiento teórico y práctico de cadamedio, con los pros y contras de su utilización. Porloquerespectaalcursosobrelosprincipalesdocumentos del comercio internacional, este proporciona a los profesionales del comercio internacional un conocimiento práctico, real y actualizado sobre la documentación internacional y permite entender la relevancia de su debida tramitación, especialmente importante para el caso de reclamaciones en caso de problemas. Y el curso de transporte internacional de mercancías actualiza y mejora los conocimientos en materia de transporte internacional. Además, permite entender el funcionamiento real de los distintos modos de transporte, y la relación existente entre ellos, es decir, el transporte intermodal. Entre la oferta formativa de la FETEIA-OLTRA destacan en estos momentos los cursos de: digitalización del comercio y transporte internacional, contratación internacional, medios de cobro y pago internacionales, documentos para el transporte del comercio internacional y transporte internacional de mercancías, entre otros. EN DETALLE
DIARIO DEL PUERTO TRANSITARIOS 2022 16 LEILA ESCRIHUELA El contexto actual es uno de los más complejos e inciertos. Así lo asegura el sector transitario que, a la crisis provocada por la pandemia de la COVID-19 y a las relativas consecuencias en la logística, añade ahora la crisis en Europa motivada por el conflicto bélico entre Rusia y Ucrania y que está provocando inflación y subida de precios que, sin duda, tiene un enorme efecto en el sector logístico, recordemos, una industria global que impacta de manera directa en el comercio a nivel mundial. “El transitario siempre ha sido una figura clave dentro del comercio internacional, pero en la situación actual todavía adquiere un mayor peso específico, se ha convertido en el aliado imprescindible para aportar soluciones de calidad flexibles a la necesidad del momento”, explica María José Muñoz, EL TRANSITARIO: “EL MÁS FIEL CLIENTE DE LAS NAVIERAS”
Negocio marítimo y los transitarios 17 directora de Garantía de Calidad de Airpharm. Coincidiendo con sus palabras, Emili Sanz, presidente de ATEIA-OLTRA Barcelona, asegura que el transitario “tiene la imaginación y los recursos suficientes para salir del paso de forma airosa, tal y como se ha demostrado tantas y tantas veces en el pasado”. Sin embargo, para Sanz, cualquier colectivo debe estar regido con unas normas igualitarias, algo que, según afirma, no puede decirse que suceda en el negocio marítimo portuario debido al Consortia Block Exemption Regulation (BER), una “generosa” regulación para las navieras donde estas “entran en prácticas que derivan en un fuerte incremento de sus beneficios mientras que la calidad de sus servicios queda en entredicho”, explica. Por ello, ya son varias las entidades que han solicitado, reiteradamente, la reversión “inmediata” de esta norma, ya sea con una modificación o una revocación. Por su parte, Joan Balastegui, director de Blinter Cargo, también destaca la complejidad de la situación actual “por la falta de equipos que ofrecen las navieras y los costes excesivamente altos que aplican”. En definitiva, los últimos años han supuesto una serie de “catastróficas desdichas”, como el cierre de puertos chinos debido a la pandemia, el incidente del Canal de Suez y la guerra de Ucrania, con todas las consecuencias que conlleva y que presenta “una situación compleja que ha frenado la esperada regulación a la baja en los fletes, persistiendo una combinación de flete elevado y falta de espacio en los buques”, apunta Ainhoa Carrió, directora de e2e Logistics. Con todo ello, Jaume Altisent, presidente del Club del Transitario Marítimo (CTM), destaca el “momento dulce” a nivel económico, pero “tremendamente amargo en los flujos de La digitalización es uno de los ejes en los que trabaja el transitario y la logística para garantizar una cadena eficiente. EL DATO Según Emili Sanz, presidente de ATEIAOLTRA Barcelona, existen pruebas de la existencia del transporte marítimo que datan de unos 3.000 años a.C., en la época de los fenicios o egipcios y, “en la actualidad, es decir 5.000 años después, esta actividad está más en auge que nunca”. 3.000a.C.
DIARIO DEL PUERTO TRANSITARIOS 2022 18 trabajo, que se han vuelto imprecisos por la gran complejidad en que se ha convertido nuestro trabajo”. Cuando se realiza una solicitud de envío, el transitario inicia un análisis y estudio del mejor modo de transportar dicha mercancía, teniendo en cuenta las ventajas e inconvenientes, así como el tipo de producto y sus exigencias para, de este modo, recomendar la ruta más eficiente. “Este hecho aporta un valor añadido fundamental para la cadena de suministro del exportador y/o importador”, indica María José Muñoz. BER: ÉPOCA “INFERNAL” Una de las principales reclamaciones que abordan las asociaciones transitarias a nivel internacional es la modificación a fondo o la derogación del BER. “Con el proyecto Consortia estamos viviendo una época infernal”, asegura Jaume Altisent, quien Exigimos un mayor reconocimiento público y jurídico de nuestra labor como coordinadores de transporte internacional y, especialmente en el sector marítimo Jaume Altisent Presidente del CTM El transitario se ha convertido en el aliado imprescindible para aportar soluciones de calidad flexibles a la necesidad del momento María José Muñoz Directora de Garantía de Calidad de Airpharm Los transitarios apuesta por la formación y captación de nuevos perfiles.
Negocio marítimo y los transitarios 19 LA REVOLUCIÓN ENERGÉTICA La sostenibilidad y evolucionar hacia la “economía vede” con el fin de combatir el cambio climático es otro de los retos que abordan los transitarios. La industria marítima utiliza como principal fuente de energía los combustibles fósiles y, como resultado, es que “más del 3% de las emisiones globales de dióxido de carbono pueden relacionarse con el transporte marítimo”, explica María José Muñoz, directora de Garantía de Calidad de Airpharm. Sin embargo, el sector es consciente y aúna sus esfuerzos para minimizar su impacto en el medioambiente y “trabaja en la revolución energética del sector para utilizar energías que procedan de fuentes renovables, como la solar o fotovoltaica o uso de combustibles sostenibles alternativos, por ejemplo, el SAF en transporte aéreo”. Asimismo, la directora de Garantía de Calidad de Airpharm indica que, entre otras iniciativas, también se están poniendo en marcha otro tipo de soluciones para reducir las emisiones de los barcos, como son la reducción de velocidad, medida que se ha visto reforzada por el actual incremento de precio de los combustibles. “Reduciendo la velocidad de los barcos conseguimos una mejora medioambiental y también de costes”, asegura Muñoz. El transporte marítimo trabaja hacia la economía verde.
DIARIO DEL PUERTO TRANSITARIOS 2022 20 denuncia la “poca credibilidad” que ofrecen algunas navieras a raíz de los blank sailings, los roll over, la falta de equipos o el incumplimiento de horarios de carga y/o descarga, a lo que se añade su “posición de domino y prepotencia”. Los transitarios reivindican su papel clave en una cadena de valor que necesita la máxima tensión para garantizar un servicio El transitario tiene la imaginación y los recursos suficientes para salir del paso de forma airosa Emili Sanz Presidente de ATEIA-OLTRA Barcelona ATENDER LAS DEMANDAS DEL COMERCIO EXTERIOR A pesar de todas las dificultades, el transitario es un sector con gran capacidad de adaptación y “seguirá siendo un eslabón importante de la cadena logística, siempre atentos para captar las necesidades del comercio exterior”, asegura, Jaume Altisent, presidente del CTM. La logística, y concretamente el transporte marítimo, tiene un futuro prometedor en un mundo cada vez más global y que está consiguiendo amoldarse a los nuevos hábitos de consumo. “Gracias a la globalización, y también a otros factores de índole económica, la compra y venta de todo tipo de bienes continuará imparable y con ello la pervivencia el transporte marítimo que seguirá formando parte de nuestras vidas durante mucho tiempo”, afirma Emili Sanz, presidente de ATEIA Barcelona. Del mismo modo lo explica María José Muñoz, directora de Garantía de Calidad de Airpharm, que incide en que, en el comercio internacional, el transporte marítimo “tiene una importancia vital es y por tanto una buena opción a la hora de transportar grandes cantidades”. De hecho, paraMuñoz, el marítimo, comparado con otros medios, es el transporte más económico. “Respecto al sector farmacéutico, en el que está especializado Airpharm, es un transporte con pocas desviaciones de temperatura y en el medicamento permanece precintado de principio a fin, por lo que tiene un riesgo muy controlado y genera mucha confianza de cara a los laboratorios”, apunta Muñoz. Con todo ello, Joan Balastegui, director de Blinter Cargo, defiende la labor de los transitarios “habituales”. Es decir, explica, “los exportadores deben saber diferenciar entre el transitario que da servicio por ser una multinacional o adherido a una gran naviera, que no es lo mismo el que sea atendido por un transitario, digamos habitual, que lo atenderán excelentemente y estará siempre a su disposición parta lo que precise tanto para embarques como para informaciones y consultas”. Una de las oportunidades que recalca, por otra parte, Ainhoa Carrió, directora de e2e Logistics, es “extender el diseño de servicios taylor made que se hace con todos y cada uno de los clientes, identificar y cubrir sus necesidades especiales, siguiendo con la formación necesaria del personal para ofrecer soluciones integrativas, eficientes, sostenibles y adecuadas a cada momento”. Con todo ello, para Carrió, “la especialización en diferentes nichos del mercado es la clave para la resiliencia de las empresas transitarias en nuestro sector”. El transitario reivindica su papel clave en el comercio exterior.
Negocio marítimo y los transitarios 21 eficiente. Una parte importante de esta cadena es el transporte marítimo, donde, para Emili Sanz, “nuestro mayor reto a corto plazo es conseguir que las navieras dejen de considerar a nuestro colectivo como el enemigo a batir y vuelvan a considerarnos lo que siempre hemos sido para ellos: su más fiel cliente durante décadas”. “Exigimos un mayor reconocimiento público y jurídico de nuestra labor como coordinadores de transporte internacional y, especialmente en el sector marítimo”, reclama el presidente del CTM. Un reconocimiento que se basa en la “necesidad “de los importadores y exportadores. “Las leyes nos tienen olvidados y, por falta de definición legal de la figura, ni si quiera contemplan los problemas que sufrimos”, lamenta Altisent. Del mismo modo, el presidente de ATEIA Barcelona también reclama “más divulgación” de la actividad y funciones del transitario en el transporte. “Valga decir que, en la última modificación de la LOTT, el transitario aparece en contadísimas ocasiones y generalmente en apartados que hacen referencia a sanciones por una u otra razón”, asegura Sanz. INTRUSIÓN E INCURSIÓN Para Joan Balastegui, uno de los principales problemas, tanto a corto como largo plazo, “es la intrusión de transitarios que no están legalmente autorizados para ejercer esta función”, así como “la continuación incursiones de las navieras creando sus propios transitarios para copar el máximo del negocio del transporte marítimo”. Uno de los principales problemas es la intrusión de transitarios que no están legalmente autorizados para ejercer esta función Joan Balastegui Director de Blinter Cargo
DIARIO DEL PUERTO TRANSITARIOS 2022 22 Esta incursión de las navieras, explica Ainhoa Carrió, “hasta el momento solo sucedía en grandes cuentas, pero actualmente están comprando transitarias para poder ofrecer todo el servicio a todo tipo de clientes”. Otro problema, apunta, es la compra de grandes multinacionales de otras multinacionales, creando grandes grupos a nivel mundial. Todos estos obstáculos han llevado a una situación que ha provocado que el transitario ofrezca a sus clientes “un servicio al que no hemos estado nunca acostumbrados”, afirma la directora de e2e Logistics. “Ahora todo es carísimo y el servicio que estamos recibiendo por parte de navieras, Cias, o compañías aéreas o de transporte no es el buen servicio y de calidad que ofrecíamos a nuestros clientes”, lamenta. La escasez de equipos y espacio y la subida de los fletes se ha convertido en “lo habitual”, un panorama donde el cliente ha tenido que asumirlo “sin poder hacer nada”. El transitario es un sector “muy atomizado”, formado, aclara Emili Sanz, mayoritariamente por pequeñas y medianas empresas, “lo cual no deja de ser una desventaja en el mundo Ahora todo es carísimo y el servicio que estamos recibiendo por parte de navieras, compañías aéreas o de transporte no es el buen servicio y de calidad que ofrecíamos a nuestros clientes Ainhoa Carrió Directora de e2e Logistics EN PHARMA: LA SEGURIDAD NO ES CUESTIONABLE En un sector altamente globalizado y regulado como es el farmacéutico, asegura María José Muñoz, directora de Garantía de Calidad de Airpharm, “poder garantizar la calidad y seguridad en el transporte de medicamentos no es cuestionable”. Por ello, explica, desde la aparición de las Normas de Correcta Distribución en 2013, los actores que forman parte de la cadena de distribución se han ido adecuando a la normativa requerida por los laboratorios y autoridades sanitarias. En un primer término, el transporte terrestre y más tarde el sector aéreo con la aparición de la certificación Ceiv Pharma. Sin embargo, lamentaMuñoz, “toda esta adecuación todavía no es una realidad en el transporte marítimo de medicamentos”. Ante esta situación, en un entorno tan cambiante, “los transitarios necesitamos tener opciones para ofrecer a los laboratorios para el transporte de sus medicamentos y el transporte marítimo en reefer es una solución que nos ofrece muchas garantías de seguridad frente a robos y falsificaciones y para el mantenimiento de la cadena de frío”, necesitamos cierta adecuación del sector para poder cumplir y demostrar que actuamos de acuerdo a la normativa farmacéutica asegura la directora de Garantía de Calidad de Airpharm. Pero, para ello, “necesitamos cierta adecuación del sector para poder cumplir y demostrar que actuamos de acuerdo con la normativa farmacéutica”. Según explica María José Muñoz, “nos consta que dicha adecuación ya se ha iniciado en ciertas navieras y existen grupos de trabajo como el impulsado por el Port de Barcelona que están tratando este tema con los actores implicados: laboratorios, transitarios y autoridad portuaria”. A pesar de que todavía queda un largo camino, “son pasos en la buena dirección”.
Negocio marítimo y los transitarios 23 globalizado que estamos viviendo en la actualidad”. En los dos o tres últimos años, prosigue el presidente de ATEIA Barcelona, “ha habido algunos pasos y acciones que sugieren que alguna cosa podría estar cambiando, como podría ser la compra y/o absorción de empresas transitarias generalmente siempre en el mismo sentido, es decir, transitaria extranjera compra a transitaria española”. Una forma de afrontar esta situación, según el director de Blinter Cargo, es ofrecer “un servicio excepcional de atención al cliente y especializarse en unos servicios concretos, no queriendo imitar a las multinacionales ni a los transitarios de las navieras, que ofrecen todo el mundo”. RETOS Por otro lado, entre los retos que enumera el sector, destaca la digitalización a nivel global, la cual se ha visto acelerada, a pesar de que todavía queda mucho camino por recorrer. De hecho, María José Muñoz explica que una de las dificultades con las que se ha encontrado el transitario estos últimos años ha sido el disponer de información en tiempo real. “Ante continuas cancelaciones y cambios en los transportes, necesitábamos poder informar a nuestros clientes con la inmediatez que nos estaban demandando”, asegura. El sector logístico en general está sumergido en una transformación digital y tecnológica, teniendo en cuenta la diferencia entre digitalizar procesos y automatizar otros. Como ejemplo, Muñoz destaca el desarrollo de plataformas para el seguimiento de la trazabilidad de los envíos marítimos como es la CTA (Container Tracking aplication) y que ofrece también avisos sobre incidencias operativas. Otras iniciativas que se están poniendo en marcha es el uso de medios de monitorización de temperatura y localización por geolocalización, generando alarmas a tiempo real en caso de desviación de temperatura. Por otra parte, otro reto para abordar es la formación, pilar fundamental para potenciar e incrementar la profesionalización que el sector demanda y, con ello, la retención y promoción de nuevos talentos. Asimismo, desde el punto de vista de María José Muñoz, existe otro gran reto en el mundo del transporte. “Se trata de un sector históricamente muy masculino en el que se impone una evolución para avanzar en políticas de igualdad, para dar oportunidad a más mujeres a alcanzar puestos de responsabilidad”, reclama. A todo ello, se suma, tal como apunta Ainhoa Carrió, directa de e2e Logistics, “la incertidumbre de una economía disruptiva y en permanente cambio que afecta a la demanda de bienes y servicios, y a la propia planificación de recursos”. Uno de los desafíos del sector es la falta de equipos.
DIARIO DEL PUERTO TRANSITARIOS 2022 24 LEILA ESCRIHUELA En cada uno de los retos que aborda el sector transitario, existe un elemento común que es la colaboración, tanto con el propio sector, como con las asociaciones y con la Administración con el objetivo de conseguir mejoras y que todas las demandas del sector y del tejido empresarial sean tenidas en cuenta. Asimismo, una de las demandas del sector a la Administración, según Ainhoa Carrió, directora de e2e Logistics, es que “debería haber más apoyo a las pequeñas y medianas empresas transitarias que están llevando a cabo una gestión logística y de asesoramiento al tejido empresarial de la pequeña y mediana empresa que se ha internacionalizado muchísimo en los últimos años”. De hecho, según apunta, el 85% de las empresas transitarias en España pertenecen a este grupo. Jaume Altisent, presidente del CTM, explica que, en ocasiones, el sector tiene la sensación de que la Administración, a nivel nacional, “nos consideran enemigos, en cuanto somos colaboradores”, por lo que AltiLOGÍSTICOS: PIEZA CLAVE EN EL CRECIMIENTODEL COMERCIO EXTERIOR DE LAS PYMES El marítimo es un sector donde conviven numerosos actores logísticos, por lo que la colaboración es esencial. Debería haber más apoyo a las pequeñas y medianas empresas transitarias que están llevando a cabo una gestión logística y de asesoramiento al tejido empresarial Ainhoa Carrió (e2e Logistics)
Negocio marítimo y los transitarios 25 sent reclama que las recomendaciones de los transitarios sean escuchadas, “pues somos los que estamos en el día a día del comercio exterior”. Por otra parte, y aludiendo a la sostenibilidad como factor crítico de las estrategias políticas, tanto de los países como de las empresas e instituciones, María José Muñoz, directora de Garantía de Calidad de Airpharm, recuerda que las Naciones Unidas, con su iniciativa de la Agenda 2030, La colaboración es un factor esencial para afrontar los desafíos del mundo y comercio globalizado. Son imprescindibles ayudas para que el sector pueda soportar un aumento de precios en el combustible tan significativos María José Muñoz (Airpharm)
DIARIO DEL PUERTO TRANSITARIOS 2022 26 y la Unión Europea (UE) con el Green Deal, han marcado el rumbo hacia una sociedad baja en carbono en 2050. De manera conjunta, todo esto se ha tenido en cuenta para avanzar en la agenda de la sostenibilidad y alcanzar el objetivo de la Organización Marítima Internacional (OMI) de reducir al menos a la mitad las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte marítimo internacional de aquí a 2050, al tiempo que se reduce la intensidad de las emisiones de CO2 al menos un 40 % para 2030 y se aspira a una reducción del 70 % para 2050 con respecto al valor inicial registrado en 2008. Sin embargo, apunta Muñoz, “también son imprescindibles ayudas para que el sector pueda soportar un aumento de precios en el combustible tan significativos”. TRABAJAR UNIDOS Por otro lado, como indica Jaume Altisent, “es importante trabajar unidos”, ya que la unión hace la fuerza, por ello “nuestras asociaciones (FETEIA, ATEIA y el Consejo) deben tener nuestro apoyo incondicional para seguir avanzando en el reconocimiento de nuestra profesión”. De cara las empresas, Altisent solicita una mayor involucración en las asociaciones. De hecho, las empresas ponen en valor el papel de estas entidades. “Quien debe jugar un papel importante, necesario e imprescindible es ATEIA, las empresas individualPOTENCIAR Y PROFESIONALIZAR EL SECTOR Para abordar todos los retos a los que se enfrenta el sector transitario, Ainhoa Carrió, directora de e2e Logistics, reitera la necesidad de “potenciar la imagen del transitario como gestor global de transporte y como colaborador imprescindible de las empresas y las administraciones en toda la cadena logística, desde el control de costes hasta los temas legales y tributarios, frente a las navieras, que son simples compañías de transporte”. Para ello, es necesaria la colaboración entre todos los eslabones de la cadena y de la comunidad logística “para implementar soluciones que ya se implementan en otros puertos y países, a situaciones que tenemos aquí”. Según Emili Sanz, presidente de ATEIA Barcelona, la palabra mágica es la formación. “Un transitario, sea cual sea su dimensión, debe estar preparado para hacer frente y solucionar cualquier problema o dificultad que pueda surgir durante el transporte, es decir, desde el punto de recogida de la carga hasta su entrega en su destino final”, explica. Por ello, “esta debe ser la diferencia más significativa en relación con otros colectivos, navieras incluidas. De este modo, la colaboración con centros formativos, ya sean universidades, institutos o escuelas de negocio, es imprescindible para dar a conocer el sector y conseguir la formación de nuevos talentos. Uno de lo retos del sector es potenciar la imagen del transitario y apostar por la formación.
Negocio marítimo y los transitarios 27 mente no pueden hacer nada, para ello es la organización empresarial de los transitarios”, destaca Joan Balastegui, director de Blinter Cargo. En este sentido, Emili Sanz, presidente de ATEIA Barcelona, teniendo en cuenta la complejidad de la actividad, “los transitarios deberían priorizar siempre su adhesión a la Asociación de ubicación geográfica”. Asimismo, recuerda Sanz, la formación y la información son dos pilares básicos para el “correcto desarrollo de nuestra compleja profesión y puedo afirmar con rotundidad que la nuestra lo cumple rigurosamente con esta función”. Respecto al lado empresarial, María José Muñoz hace un llamamiento e incide en afirmar que es “responsabilidad de todas las empresas que formamos parte del sector hacer nuestros los retos a los que se enfrenta el sector logístico”. Por su parte, Ainhoa Carrió pone el foco en la labor de las empresas transitarios, que “han ayudado a la internacionalización de las PYMES” y, de hecho, “en muchos casos somos el departamento logístico externo de estas”, por lo que “somos una pieza muy importante en el crecimiento con el comercio exterior de las pequeñas y medianas empresas”. Nuestras asociaciones deben tener nuestro apoyo incondicional para seguir avanzando en el reconocimiento de nuestra profesión Jaume Altisent (CTM) Los transitarios deberían priorizar siempre su adhesión a la Asociación de ubicación geográfica Emili Sanz (ATEIA Barcelona)
DIARIO DEL PUERTO TRANSITARIOS 2022 28 JAIME PINEDO En el complejo engranaje que representa la cadena logística, la óptima coordinación entre sus diferentes eslabones resulta fundamental para la máxima eficiencia del proceso. En este sentido, el papel de los transitarios como “arquitectos del transporte” es esencial, ya que actúan como agentes de los exportadores o los importadores para gestionar las declaraciones y otras formalidades aduaneras y para pagar los derechos e impuestos de aduana. Los transitarios tramitan toda la documentación necesaria para realizar los despachos aduaneros de exportación e importación de las mercancías, así como efectuar los pagos de aranceles, impuestos, obtención de licencias, certificados, frente a las autoridades aduaneras, por cuenta del exportador o importador. La Administración Aduanera, por su parte, actúa como órgano de la administración pública competente, LA SIEMPRENECESARIA COLABORACIÓNPÚBLICO-PRIVADA
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