Estado de la industria del crucero - The state of the cruise industry 71 new solid oxide fuel cell (SOFC), powered by liquefied natural gas (LNG) and the 150-kilowatt SOFC demonstrator that generates ancillary power for efficiency gains and significant reductions in CO2 emissions compared to traditional internal combustion engines”. MSC Cruises is well aware that it is important to think ahead in this area, which is why the MSC World Europa has become a test vessel ”to accelerate the development of fuel cell technology for contemporary cruise ships, offering potential hybrid propulsion solutions in the future”. Las tecnologías, además, se están aplicando en otros ámbitos, como es el caso del proceso de facturación o la incorporación de hardware para, entre otras cuestiones, gestionar la limpieza de gases de escape, conseguir una reducción catalítica selectiva, lograr el planchado en frío, tratar las aguas residuales o recuperar el calor residual. Por su parte, Fernando Pacheco explica que la tecnología es “la clave para el alcance de esos objetivos sostenibles. Lo podemos ver en el ‘MSCWorld Europa’, que es actualmente el barco con la tecnología sostenible más avanzada. Entre ellas figuran la nueva celda combustible de óxido sólido (SOFC), impulsada por gas natural licuado (GNL) y el demostrador SOFC de 150 kilovatios que generará energía auxiliar para ganar eficiencia y reducciones significativas de emisiones de CO2 en comparación con los motores de combustión interna tradicionales”. MSC Cruceros tiene claro que en este asunto es importante pensar en el futuro, por lo que el buque “MSC World Europa” se ha convertido en un buque de pruebas “para acelerar el desarrollo de la tecnología de celdas de combustible para los cruceros contemporáneos, ofreciendo soluciones potenciales de propulsión híbrida en el futuro”. Fernando Pacheco: “La tecnología es la clave para el alcance de los objetivos sostenibles” Fernando Pacheco: ”Technology is the key to achieving sustainable goals”
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