LOS EXPERTOS HABLAN DIARIO DEL PUERTO La sostenibilidad es un punto fundamental para nuestra actividad de carga aérea. En el caso de DHL Express nos hemos marcado unos claros objetivos para ser neutros en emisiones para 2050. Recientemente, hemos firmado una colaboración con Nestlé y BP para obtener 800 millones de litros de combustible de aviación sostenible (SAF). Con esta alianza, junto con la introducción previamente anunciada de SAF en la red de DHL en San Francisco (SFO), East Midlands (EMA) y Ámsterdam (AMS), superaremos el 50% del objetivo de DHL Express de alcanzar el 10% de mezcla de SAF para todo el transporte aéreo en 2026. De hecho, con esta colaboración esperamos ahorrar aproximadamente dos millones de toneladas de emisiones de dióxido de carbono a lo largo del ciclo de vida del combustible de aviación, lo que equivale a las emisiones anuales de gases de efecto invernadero de aproximadamente 400.000 turismos. Asimismo, tenemos como objetivo establecer una red eléctrica urgente en la aviación. Para ello, hemos encargado al fabricante de aviones eléctricos norteamericano Eviation 12 unidades de su modelo eCargo, totalmente eléctrico. El primero de los aviones, lo recibiremos en 2024. ¿CUÁLES SON LOS PRINCIPALES RETOS A LOS QUE DEBE DAR RESPUESTA LA INDUSTRIA Y EN PARTICULAR LA CARGA AÉREA? Los principales retos a los que debe dar respuesta la carga aérea en los próximos años son fundamentalmente los de la digitalización y la sostenibilidad. Para ello, Aena ha promovido el desarrollo de un Cargo Community System que, sin duda, mejorará la eficiencia de las operaciones en nuestros Centros de Carga y ha puesto en marcha un Plan de Acción Climática. Tomás Vázquez Director de Carga de Aena Las reservas de carga son realmente complicadas porque sigue siendo difícil encontrar espacio y esto se debe principalmente a dos variables que son las que marcan las reglas del juego en estos momentos: el escenario post COVID-19 y la guerra de Ucrania. Además, para lograr la recuperación, el sector tendría que fijarse en el e-commerce, que no es nuevo pero cada vez toma más fuerza, como hemos observado tras la pandemia. Tanto es así que, actualmente, no hay espacio suficiente para dar servicio al comercio electrónico a nivel mundial. La demanda es muy superior a la oferta. Hay mercado, pero no hay suficiente capacidad para traerlo. Falta capacidad y coordinación, en definitiva, logística. Esto le ocurre incluso a las grandes multinacionales chinas, que están teniendo problemas para situar su producto. Ricardo Bagen Presidente del Air Cargo Club La industria de la carga aérea aún tiene una corta, pero muy importante, lista de tareas pendientes en las cuales debe seguir trabajando. Sobre todo, en materia de digitalización, sostenibilidad y profesionalización del sector. Siendo la clave la buena coordinación público-privada. Y dentro del sector privado la coordinación entre los diferentes actores: transitarios, líneas aéreas y GHAs principalmente debiendo todos ellos trabajar en conjunto para intentar que una improvisada planificación a corto plazo realmente sea una correcta planificación a largo plazo. De esta forma la industria de la carga aérea puede demostrar certidumbre a las empresas exportadoras e importadoras. Especialmente para aquellos productos que son altamente dependientes de la carga aérea y además cuyo alto valor les permite absorber el coste del transporte aéreo. Francisco Rizzuto Director de Carga de IATA Jesús Sánchez Director general de Hubs & Gateways de DHL Express España En la carga aérea hay ciertos retos comunes con el resto de industrias y que al enumerarlos parecen un mantra, pero que son una realidad: digitalización, sostenibilidad, innovación y profesionalización. El núcleo de la actividad de carga aérea se produce alrededor de los grandes aeropuertos con vuelos intercontinentales. Junto a los retos generales anteriormente mencionados, el reto específico en Madrid es ser competitivos frente a otros aeropuertos europeos como para atraer hacia nuestro centro de carga más flujos logísticos y actividades de valor añadido. Eso implica unas infraestructuras adecuadas, unos procesos físicos, digitales y administrativos ágiles, pero también una voluntad clara de trabajo en común publico/privado para desarrollar esta industria. Jesús Cuéllar Presidente de Foro MADCargo PULSE 2022 108
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