# INFORME LUNES 25 SEPTIEMBRE 2023 18 DIARIO DEL PUERTO CERSAIE El sector del transporte de mercancías por carretera, representado en este caso por la Federación Valenciana de Empresarios del Transporte y la Logística (FVET), ha advertido ya de que la falta de 2.000 conductores está suponiendo la paralización de algunas operativas. La Organización destaca que la Comunitat Valenciana necesita incorporar de forma inmediata 1.000 profesionales en Valencia, 600 en Alicante y otros 400 en Castellón. Por otra parte, y también como un requisito para hacer la profesiónmás atractiva, la Federación reclama que se incrementen las áreas de descanso y estacionamiento seguras para camiones en la AP-7, que es una de las vías que une el sector cerámico de Castellón con el Puerto de Valencia. Según el Ministerio de Transportes, Agenda Urbana yMovilidad, actualmente este tramo acoge a 128.902 vehículos pesados diariamente para los que solo existen 13 áreas de descanso y tres aparcamientos seguros y ni siquiera cerca de la vía, afirma la FVET. “El déficit de zonas de descanso en toda la AP-7, que llega hasta Francia, hace que muchos conductores se vean obligados a parar en el arcén y que las áreas de descanso estén colapsadas todas las noches. Es necesario garantizar unas condiciones de trabajo dignas para nuestros profesionales, que necesitan realizar las paradas por cuestiones de seguridad vial, entre otras cosas”, aseguran fuentes de la FVET, que viene reivindicando esta necesidad desde hace mucho tiempo. En este sentido, FVET solicitó la pasada semana, en el marco de su Asamblea General, a la consellera de Medio Ambiente, Agua, Infraestructuras y Territorio, Salomé Pradas, su colaboraciónpara habilitar “cuanto antes” unmayor número de zonas seguras de estacionamiento y descanso. La consellera, por su parte, recogió el guante lanzado por el transporte y apuntó que trabajarán para dar soluciones estos problemas lo antes posible, aunque no concretó plazos ni posibles inversiones. Carlos Prades, presidente de la FVET, reiteró que este es uno de los problemas a los que debe hacer frente el sector en los próximos años “y para poder afrontarlos con garantías pedimos la colaboración y complicidad de la conselleria”. “Este es uno de los déficits que tenemos ahoramismo, y que condiciona nuestra actividad”, se lamentó Prades, quien recordó también otros problemas como la “congestión crónica” de la V-30 y el bypass “provocadas en buena parte por el hecho de que el Puerto de Valencia tenga un único acceso, la falta de corredores logísticos para el transporte, la falta de recursos en las estaciones de inspección de la ITV o la falta de respeto que sufren los conductores en algunas zonas de carga y descarga”. Escasez de conductores y falta de áreas de descanso seguras La FVET cifra en 2.000 los conductores profesionales necesarios en la Comunitat Valenciana.. la bajada de la actividad, pero que se producirán de nuevo en el momento que ésta repunte”. “Tenemos que ser capaces de mover más conmenos cuando volvamos a la normalidad”, agrega el presidente de Fenatport, Víctor González. “Esto supone un esfuerzo de coordinaciónde todos los actores de la cadena logística de modo que evitemos los tan temidos cuellos de botella, tanto en las zonas de carga como en las terminales”, añade González. Además, Lorena Ballester insta a “seguir defendiendo que es necesario mejorar y ampliar la V-·30, los proyectos que den viabilidad al AccesoNorte y, por supuesto, la terminal norte”. “El transporte por carretera tiene un peso fundamental en la movilización de mercancías y necesita una infraestructura que responda a ese peso”, sentencia. ACTM, por su parte, destaca que las dificultades que afrontan “son la falta de infraestructuras adecuadas, sobre todo el Acceso Sur al puerto de Castellón, las cargas en las empresas porque en la actualidad hay muchos tipos de palés y las roturas de material, entre otras cuestiones”. Digitalización Por otro lado, entrando a conocer cómo avanza el sector en el ámbito de la digitalización, Víctor González reconoce que en las principales azulejeras “ya venimos trabajando con los documentos de control de cargas y, de momento, está siendo una experiencia de éxito, ya que normalmente, cuando llegamos a cargar a la fábrica el muelle está disponible, con lo que evitamos perdermucho tiempo de espera”. El presidente de Fenatport es de la opinión de que se debe “avanzar en la digitalización de la documentación de transporte, pues la tramitación en papel es lenta y farragosa. En ocasiones, se tarda más en obtener los papeles que en cargar el camión y eso no nos lo podremos permitir a medio plazo”.· Por otra parte, añade, “los estándares de servicios y la atención a los conductores también debenmejorar sustancialmente, pues el tratamiento que se les ofrece en las zonas de carga es uno de los elementos que más penaliza el atractivo de la profesión de conductor profesional”. Desde FVET Puerto, Lorena Ballester apunta, por su parte, que, a priori, “se debería cumplir con la normativa vigente, lo que supone ya un cambio significativo para que el transporte pueda realizar sus operativas con garantía y, por tanto, la cadena logística del sector cerámico pueda funcionar fácilmente”. De la misma opinión es la Asociación Empresarial Castellonense de Transporte de Mercancías por Carretera: “Se debe cumplir el Real Decreto Ley 3/2022 en todos los acuerdos. Y, en todo caso, que los conductores y transportistas reciban un trato humano y digno en las instalaciones de las empresas cargadoras”. En cuanto a los retos, laAsociación Castellonensé señala que los pedidos son “cada vez más personalizados y, por tanto, las cargas más reducidas. El tiempo de entrega cobra cada vez más importancia por lo que se trabaja en optimizar y acortar plazos para ganar competitividad”. ACTM resalta la necesidad de “anticipar todos los problemas y contar con planes de contingencia para reaccionar de forma rápida y ágil”. Asimismo, el servicio al cliente “se ha convertido en un factor igual o más importante que el producto y es una forma de diferenciación. Los cortes en la cadena logística suponen un reto para las empresas, cuyo objetivo es cumplir con los plazos de entrega”, valoran fuentes de ACTM. “También es importante que las decisiones sobre infraestructuras estratégicas no dependan del color político y se tomen a la mayor brevedad posible”, concluye la Asociación. “Tenemos que ser capaces de mover más con menos cuando volvamos a la normalidad. Esto supone un esfuerzo de coordinación de todos los actores de la cadena logística de modo que evitemos los tan temidos cuellos de botella” ENDESTACADO Víctor González PRESIDENTE DE FENATPORT La Federación Valenciana de Empresarios del Transporte y la Logística hamostrado su apoyo y compromiso con el sector cerámico y azulejero, al que han calificado como “sector clave para la economía valenciana”. Así, han recordado el informe sobre el “Impacto socioeconómico y fiscal del sector de azulejos y pavimentos cerámicos de España”, elaborado por ASCER y Pwc, en el que se señala que la contribución total de esta industria a la economía valenciana ha sido de 3.787 millones de euros en el año 2021, el 19,7% delPIB industrial de la Comunitat Valenciana. Por su parte, ACTM reitera su deseo de que el sector de la cerámica reciba “las ayudas por parte del Gobierno cuanto antes y alcance niveles normales de producción, pleno empleo y estabilidad en los precios del gas”. La crisis por la que está pasando la industria cerámica en Castellón “repercute negativamente en el transporte, ya que la provincia representa el 90%de la producciónnacional del azulejo y el esmalte”, aseveran fuentes de ACTM. La cerámica: industria clave Los transportistas trabajan ya en las principales azulejeras con documentos de control de cargas con éxito hasta el momento, porque evitan perder mucho tiempo en esperas en las fábricas donde van a cargar productos cerámicos Para ACTM uno de los retos a los que se enfrentan es que los pedidos son “cada vez más personalizados y, por tanto, las cargas más reducidas. El tiempo de entrega cobra cada vez más importancia por lo que se trabaja en optimizar y acortar plazos para ganar competitividad”
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