LUNES 25 SEPTIEMBRE 2023 CERSAIE ca, la crisis con Argelia o la falta de ayudas”. Mejorar la eficiencia Asimismo, Víctor González destaca a este Diario que uno de los aspectos que se debe mejorar “es la planificación de las cargas y la optimización de los recursos de los que disponemos”. El presidente de Fenatport señala que cuanto mejor se organicen las cargas, “más eficiente será el proceso, lo que a buen seguro será la mejor estrategia cuando se recupere la actividad, ya que es muy probable que la demanda de transporte sea mucho mayor que el número de camiones disponibles”. En este sentido, Lorena Ballester manifiesta que FVETPuerto “está centrando sus esfuerzos en resolver todo lo que pueda entorpecer las operativas para que cuando se vuelva a recuperar la normalidad podamos hacer funcionar la cadena logística correctamente”. Ballester resalta que existen “ineficiencias operativas en el Puerto de Valencia que hemos de resolver” y concreta que “se necesita agilizar el tráfico dentro del recinto portuario y poner todos los medios para que nuestros conductores no vuelvan a sufrir colas demás de tres horas para que les carguen o descarguen cada contenedor, con todo lo que supone para el propio profesional y la operativa del transporte y para el propio cliente”. También recuerda que siguen trabajando para evitar concentraciones de cargas a primera hora, “pedimos más agilidad en las ventanillas de atención a los conductores y prioridad siempre a aquellos que cumplen con su programación”. Lorena Ballester insta a que las terminales de contenedores “no reduzcan horarios y, ante situaciones de colapso, pongan todos los medios necesarios para descongestionarse lo antes posible y evitar el cierre de las instalaciones portuarias”. ACTM destaca también “las congestiones que se producen en las terminales, no ahora por “Es necesario seguir defendiendo que hay que mejorar y ampliar la V-30, los proyectos que den viabilidad al Acceso Norte y, por supuesto, la Terminal Norte de la Ampliación del Puerto de Valencia” ENDESTACADO Lorena Ballester FVET-PUERTO Los fletes de exportación desde el Puerto de Valencia han moderado su caída en el mes de agosto, pero continúan a la baja. El octavomes del año ha visto una caída del transporte por mar desde el recinto valenciano del 6,78% respecto al mes anterior. En este sentido, el Valencia Containerised Freigh Index también ha ralentizado su tendencia a la baja de los fletes de exportación desde el Puerto de Valencia al área de Lejano Oriente, con un descenso del 3% frente a la caída de cerca del 19% que marcó en el mes de julio. Esto representa un decrecimiento del 7,9% desde el inicio de la serie en enero de 2018. En paralelo, los niveles de exportación desde Valenciaport hacia China, que es el principal socio comercial, han experimentado fluctuaciones a la baja según los últimos datos disponibles. En estamisma línea, el VCFI muestra una caída moderada en el índice con Oriente Medio (- 12,19%) y también con el MediterráneoOccidental (-13,2%) pero significativa en las áreas de Latinoamérica Atlántica (-20,44%). Por lo que refiere al subíndice del Mediterráneo Occidental, se ha vuelto a observar una oscilación a la baja disminuyendo en un 13,20%, llegando a alcanzar los 1.417,71 puntos, lo que representa un crecimiento acumulado del 41,77% desde el inicio de la serie en 2018. Sin embargo, por lo que respecta a Valenciaport, se ha observado un descenso en el volumen de exportaciones con Marruecos y, por el contrario, un incremento en el volumen de las ventas al exterior hacia Túnez y Argelia, que aumentan respecto al mes de julio. Por otro lado, por primera vez en los últimos seis meses ha subido el precio del bunkering. El precio del transporte marítimo da un respiro Los fletes están moderando su caída en las últimas semanas tras varios meses de descensos. Sobre los costes del transporte, los representantes del sector del transporte de mercancías por carretera de Valencia y Castellón recuerdan que los precios del combustibles siguen preocupando. “Seguimos buscando la rentabilidad, ajustando los recursos para poder continuar operando ante una disminución del volumen de operativas y unos costes que siguen aumentando, sobre todo por el incremento del precio del combustible, que ha repuntado el 12% desde el verano”, afirma Lorena Ballester, representante de FVET Puerto. “Además de una posible ampliación de la bonificación de céntimos por litro, necesitamos que se aplique la cláusula de revisión del precio para que, a largo plazo, podamos repercutir los incrementos en una partida que es significativa para cualquier empresa de transporte. El combustible supone entre el 30% y el 40% de nuestros costes directos”, apostilla Ballester. “Es necesario que se respete la nueva normativa que se ha implantado respecto a la cláusula de revisión del precio del combustible y los pagos por tiempo de paralizaciones, entre otras medidas qe han cambiado las relaciones comerciales de los transportistas”, concluye la representante de FVETPuerto. Precios del combustible Fenatport señala que uno de los aspectos que se debe mejorar “es la planificación de las cargas y la optimización de los recursos de los que disponemos”.
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