CINTILLO: La cadena de distribución: Carretera 47 lidados en el mercado. Sin embargo, el camión manda a la hora de transportar estos productos a Alemania, Francia, Reino Unido y otros mercados europeos. “Aunque existe un impulso gubernamental y desde distintos sectores para que el transporte ferroviario gane terreno, también en las exportaciones de frutas y hortalizas frescas, la realidad es que el camión sigue siendo el rey en este tipo de servicios y todo hace indicar que mantendrá su posición hegemónica durante mucho tiempo por la versatilidad y eficiencia que aporta”, concluyen desde la Asociación. DÍAADÍA Con todo, las asociaciones consultadas reconocen que hacer previsiones de cierre de ejercicio hoy en día es complicado, fundamentalmente por la volatilidad del precio del combustible y el previsible aumento de los costes salariales por la elevada inflación, por lo que en estos momentos las empresas centran sus esfuerzos en solucionar los problemas de su día a día. Manuel Pérezcarro, secretario general de FROET y CETM Frigorífico, aseguraba recientemente a Diario del Puerto Publicaciones que “los resultados de este ejercicio van a ser malos, porque este incremento de costes no es fácil de trasladar al precio del transporte”, en un momento además en que las previsiones hablande unanotable ralentizaciónde la actividad económica. Según Pérezcarro, “no es un buenmomento para pensar en ampliar flotas, ya que hay que tener en cuenta también la escasez de conductores profesionales y el problema adicional de falta de vehículos”. El reto más importante para el sector en estos momentos es seguir profundizando en la aplicación de los acuerdos llevados a cabo entre el Comité Nacional de Transporte por Carretera y el Gobierno. Es decir, trasladar estas nuevas normas en la contratación del transporte, fundamentalmente respecto de la carga y descarga, la revisión del precio del transporte en función del precio del combustible, la exigencia de la indemnización por paralización y, por supuesto, el cobro del transporte en los plazos establecidos legalmente. INTERCAMBIODE PALÉS Recientemente, el propio Manuel Pérezcarro lamentaba que seguía sin resolverse una de las situaciones que afectaba de manera directa a las empresas del sector del transporte frigorífico, como es el intercambio de palés. Pues bien, parece que la prohibición de las realizaciones de operaciones de carga y descarga por parte de los conductores ha puesto fin a ese problema. Y es que dicha prohibición no sólo afecta a la mercancía en sí misma, sino tambiéna los soportes, envases, contenedores o jaulas utilizados para el servicio, una definición que incluye los palés. De esta forma, la prohibición lleva implícita el veto de realizar idénticas operaciones con los palés, lo que en términos prácticos supone acabar con las operaciones de intercambio de palés, ya que estas implican una operación de carga y descarga. Un detalle a tener en cuenta y que supone un importante cambio en las dinámicas de los servicios de transporte, ya que con esta ley se da el primer paso hacia la prohibición a nivel europeo de este tipo de operaciones. En este sentido, las principales asociaciones de transporte a nivel europeo celebran que poco a poco se avance en este sentido para que las condiciones laborales de los conductores sean más dignas y menos gravosas. A su vez, instan a las empresas cargadoras, operadores, clientes de transportistas y otras compañías a iniciar el camino hacia alternativas al modelo actual que permita embalajes más eficientes y respetuosos con el medioambiente y con los propios conductores que el sistema de intercambio de palés. Según ATFRIE, todo hace indicar que el camión mantendrá su posición hegemónica durantemucho tiempo en el transporte de productos hortofrutícolas por su versatilidad y eficiencia
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