41 FORMACIÓN · 2025 debe cualificarse tanto para el tipo de línea en la que vaya a realizar sus servicios de transporte como para el modelo de máquina que conduzca, unas habilitaciones que conllevan un plazo suplementario de entre tres y seis meses. “Aquí vemos todo el contraste, por ejemplo, con los conductores de camiones que, una vez cuentan con su título pueden conducir cualquier tractora y por cualquier recorrido europeo, lo que es imposible en el ferrocarril”. En este punto, Pedrero insiste en que “la regulación condiciona mucho en el tráfico internacional al no existir un título de maquinista válido para todo el espacio ferroviario europeo”. Por tanto, en un sector y una actividad donde la digital ización y la automatización se está imponiendo, y donde la descarbonización de la actividad logística puede ser un al iciente a la hora de que el transporte ferroviario aumente su cuota de mercado, lo cierto es que sigue habiendo muchas carencias para seguir atrayendo talento. Una de las primeras acciones a realizar, según Juan Diego Pedrero, es faci l itar el acceso con menos condicionantes regulatorios, así como permitir la circulación de los maquinistas en toda la Unión Europea. Además, pero no menos importante, se deber ía incrementar de forma impor tante el número de simuladores en los procesos formativos, los cuales, por otro lado, “deberían estar más estandarizados”. Finalmente, el presidente de la AEFP insta a subvencionar los Centros de Formación para abaratar el coste de la cursos y habilitaciones profesionales. JUAN DIEGO PEDRERO PRESIDENTE DE LA AEFP “La regulación condiciona mucho en el tráfico internacional al no existir un título de maquinista válido para todo el espacio ferroviario europeo” f La digitalización del sector puede ser un aliciente para la atracción de nuevos profesionales al sector ferroviario.
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