CARGAS PROYECTO - PROJECT CARGO 2023 22 was limited due to the congestion issues. Those parties were not interestedinbreakbulkcargo, because it isconsideredtobecomplex comparedtothehandlingofcontainersorbulkcargo.This increased the demand for multipurpose vessels over this time. However, as soon as container rates started to fall, these vesselswere once again in themarket for breakbulk and project cargo. This led to the fall in rates, although the average for 2022was above the average rate for the whole of 2021, and by the end of 2022, rates were between 10 and 20%downyear onyear depending on the sector. In contrast, traditional breakbulk cargo, such as steel and project cargo, was close to the level of 2021, a record year in northern Europe, noted Johan-Paul Verschuure. ”Although the container part may cloud the figures somewhat, I think there is nothing tocomplainabout. Especiallygiventhegrowingdemand for imported steel and complex projects such as wind farms and other energy transition projects,” he explained. DRIVERS OF CHANGE The resolution of supply chain issues in the container market led to a reduction in demand for multipurpose vessels. ”Pre-pandemic this segment was in an extended recession as the competition for cargo was driven by the container sector,” says Susan Oatway. ”With the rush in demand and then capacity shortage seen over 2021/2022, the container carriers all but left breakbulk & project cargo to its traditional carriers. This has now reverted.” At the same time, the number of multipurpose vessels to be scrapped in 2022 was at an all-time low. ”This sector has a very small order book; there is little or no external investment for these vessels and only a handful of owners are building new units. However, the fewvessels that were delivered during 2022 exceeded the number that were scrapped, so the fleet grew (by less than2%) andthis increasedcargocapacity,”explainedOatway. In themediumto long term, the fact that the breakbulk sector, especially compared to the container sector, is significantly more cautious, will help the industry, Verschuure believes. But, in the IMPULSORES DEL CAMBIO La resolución de los problemas de la cadena de suministro en el mercado del contenedor condujo a una reducción de la demanda de buques multipropósito. “Antes de la pandemia, este segmento se encontraba en una recesión prolongada ya que la competencia por la carga era impulsada por el negocio del contenedor”, asegura SusanOatway. “Con el aumento de la demanda y la escasez de capacidad observada durante 2021/2022, las líneas de contenedores casi dejaron la carga fraccionada y de proyecto a sus transportistas tradicionales. Y eso ahora se ha revertido”. Al mismo tiempo, la cantidad de buques multipropósito que se desguazaron en 2022 se encontraba en un mínimo histórico. “Este sector tiene una cartera de pedidos muy pequeña; hay poca o ninguna inversión externa para estos buques y solo un puñado de propietarios está construyendo nuevas unidades. Sin embargo, las pocas embarcaciones que se entregaron durante 2022 excedieron el número de las que se achatarraron, por lo que la flota creció (menos del 2%) y esto aumentó la capacidad de carga”, detalla Oatway. Enelmedioy largoplazo, el hechode que el sector breakbulk, especialmente en comparación conel sector de contenedores, sea significativamente más prudente, ayudará al sector, opina Verschuure. “Pero a corto plazo -dice-, la presión aumentará también como consecuencia de la gran cantidad de contenedores vacíos que se están acumulando en estos momentos”. MAYORVOLATILIDAD Ambos expertos muestran incluso sorpresa por la rapidez con la que bajaron los fletes. “Siempre creímos que disminuirían tan pronto como la congestión comenzara a disminuir y había cierta expectativa de que las líneas de contenedores gestionarían mejor su capacidad amedida quemejorara la cadena de suministro. Pero con las tarifas en ese sector en caída libre, era inevitable que las de los buques multipropósito también bajaran”, comenta Oatway. Maersk ha impulsado la integración vertical en el project cargo con la adquisición del operador global Martin Bencher. Maersk has driven vertical integration in project cargo with the acquisition of the global operator Martin Bencher
RkJQdWJsaXNoZXIy NjQ1MTQ=