Estado del sector - Current market situation 21 incrementó las importaciones de acero y metales no ferrosos de Asia, entre otros. Además, los altos fletes de los contenedores hicieron que se enviaramás carga comomercancía general en la primera mitad de 2022. DESACELERACIÓN ECONÓMICA YDEMANDA La demanda total durante 2022 se situó a la par con 2021, lo que está “en línea con la desaceleración del crecimientomundial”, explica Johan-Paul Verschuure, director del Equipo de Logística y Puertos de la consultora Rebel, en un reciente informe publicado por la Autoridad Portuaria de Róterdam, en el que participa también Susan Oatway, analista del Journal of Commerce (parte de S&P Global Market Intelligence) para los mercados breakbulk y project cargo y editora deMultipurpose Shipping Forecaster en la consultora Drewry durante 20 años hasta el pasado mes de enero. “Sin embargo, como estamos hablando de demanda efectiva, lomás importante fue el regreso de los sectores competidores a la carga breakbulk y de proyecto”, subraya Verschuure. En el bienio 2020/2021, la capacidad disponible para contenedores y graneleros fue limitada debido a problemas de congestión. Los armadores de estos tipos de buques no estaban interesados en la carga breakbulk porque se considera compleja en comparación con los contenedores o los graneles, lo que incrementó la demanda de buques multipropósito en dicho período. Sin embargo, tan pronto como los fletes de los contenedores comenzarona caer, estos buques volvieronalmercado breakbulk y de proyectos, lo que llevo a una bajada de las tarifas y, aunque durante todo 2022 las tarifas promedio se situaronpor encima de los niveles de 2021, a finales de 2022 estaban entre un 10% y un 20%más bajas dependiendo del sector. Por el contrario, la carga fraccionada tradicional, como el aceroy la carga de proyecto, se acercó al nivel de 2021, año récord enel norte deEuropa, señala Johan-Paul Verschuure. “Aunque la parte del contenedor puede enturbiar un poco las cifras, creo que no hay motivos para quejarse, especialmente dada la creciente demanda de acero importado y proyectos complejos como parques eólicos y otros proyectos de transición energética”, explica. container freight rates led tomore cargobeing shippedas general cargo in the first half of 2022. ECONOMIC SLOWDOWNANDDEMAND Total demand during 2022 was on par with 2021, which is ”in line with the slowdown in global growth”, explained JohanPaul Verschuure, Director of the Port and Logistics Team at the consultancy firm Rebel, in a recent report published by the Port Authority of Rotterdam. Susan Oatway, an analyst at the Journal of Commerce (part of S&P Global Market Intelligence) for the BreakBulk and Project Cargo markets and editor of the Multipurpose Shipping Forecaster at Drewry for 20 years until last January, has also been involved. ”However, asweare talkingeffectivedemand, thebiggest thing was the return of the competing sectors into breakbulk and project cargo.Over2020/2021availablecapacityforcontainersandbulkers “Aunque la parte del contenedor puede enturbiar un poco las cifras del sector, creo que no hay motivos para quejarse, especialmente dada la creciente demanda de acero importado y proyectos complejos como parques eólicos y otros proyectos de transición energética” ”Although the container partmay cloud the figures somewhat, I think there is nothing to complain about. Especially given the growing demand for imported steel and complex projects such aswind farms and other energy transition projects” Johan-Paul Verschuure Director del Equipo de Logística y Puertos de la consultora Rebel
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