9 CARGA AÉREA · 2026 INFRAESTRUCTURAS Aeropuertos referentes como Barajas o El Prat destacan por su volumen operativo. Sin embargo, Madrid ha alcanzado cifras históricas y el crecimiento no siempre ha ido acompañado de inversión proporcional. Ruiz advierte de “cuellos de botella claros en determinadas franjas horarias” y de una “calidad de servicio en rampa que no está alineada con el nivel de tráfico actual”. Ticó confiesa que “creo que todo el sector está de acuerdo en que las actuales infraestructuras no están preparadas”, señalando carencias como la falta de aparcamientos seguros y áreas de descanso para conductores, así como problemas de seguridad ante el aumento de robos. En el caso de Barcelona, Lázaro apunta que el retraso en la ampl iación de pistas “han paral izado su crecimiento enormemente sobre todo en lo tocante a los aviones cargueros”. Las infraestructuras existen, apunta Lázaro, pero deben mantenerse y desarrollarse y la clave está en acompañar el crecimiento con inversión en automatización, digitalización y capacidad real en tierra. ENRIC TICÓ presidente de FETEIA-OLTRA “Los hubs estaban diseñados para carga general y ahora deben gestionar cada vez, un mayor número de bultos en un menor tiempo” CARLOS LÁZARO Global GSA Managing Director de Planet Aviation “La carga general pasa a completar los espacios vacíos, aunque otros tipos de carga de mayor valor añadido haya mantenido espacios sin mayor problema”
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