24 TOP 4 Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas: liderazgo intercontinental JAUME MAS Hablar de carga aérea en España es, inevitablemente, hablar del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas. Históricamente líder en volumen y conectividad, el principal aeropuerto del país ha construido su hegemonía sobre una combinación de masa crítica, especialización empresarial y una posición geoestratégica única como puente natural entre Europa y América Latina. La pr incipal ventaja compet i t iva de Madr id-Barajas sigue siendo su conectividad. Es el enlace habitual para el transporte de mercancías entre Latinoamérica y la Unión Europea, una posición reforzada por los lazos comerciales, culturales y lingüísticos con la región. Esta centralidad se traduce en una elevada densidad de rutas y frecuencias que atraen operadores y generan más capacidad de carga. A ese eje transatlántico se suma un crecimiento notable de conexiones con Asia-Pacífico. El efecto red es evidente: gestionar la mayor parte de la carga aérea de España refuerza su atractivo para nuevos operadores, que encuentran en Madrid un ecosistema amplio de servicios y cl ientes. No obstante, desde el sector, tal y como indican desde ATEIA Madrid y Foro MADCargo, se advierte que esta posición no está exenta de fragilidad. La falta de apoyo público suficiente en determinadas áreas y las dificultades operativas derivadas de algunos servicios de handl ing generan incertidumbre y, según voces empresariales, pueden erosionar su ventaja si no se corrigen a tiempo. En cuanto al mix de mercancías, Madrid presenta una estructura diversif icada y al ineada con los segmentos de mayor valor añadido. Destacan la farmacéutica, el e-commerce, los perecederos y la mercancía sometida a control de temperatura, además de la carga general vinculada a la industria, que sigue representando el mayor volumen global. En los últimos años se ha registrado un crecimiento significativo en toneladas transportadas, especialmente en productos de alto valor y envíos urgentes. A LA ESPERA DE LAS SOLUCIONES Sin embargo, este crecimiento convive con fricciones operativas. En el ámbito farmacéutico, el sector señala la falta de personal en inspección de Farmacia, lo que provoca retrasos y costes adicionales. En e-commerce, determinadas empresas con autorización OEA encuentran limitaciones para desconsolidar en sus propias instalaciones. Y en perecederos, la ausencia de un servicio aduanero plenamente operativo 24/7 dificulta despachos inmediatos, comprometiendo la cadena de frío y la competitividad frente a otros aeropuertos europeos. El impacto de los cambios geopolíticos y de la presión arancelaria también se deja sentir. La incertidumbre comercial ha llevado a los cargadores a extremar el control de costes, replanteando operaciones de larga distancia que antes se realizaban exclusivamente por vía aérea y que ahora se combinan con transporte marítimo o terrestre. Esta búsqueda constante de ef iciencia presiona márgenes y aumenta la competencia entre transitarios y operadores logísticos, obligando a toda la cadena a optimizar procesos. Desde el punto de vista infraestructural, Madrid ha experimentado una transformación significativa desde 2022, coincidiendo con un fuerte repunte de la actividad carguera. Aena ha impulsado la apertura de cuatro nuevas terminales de carga, con una quinta a punto de iniciar operaciones, que suman más de 32.000 metros cuadrados adicionales para el handl ing de todo tipo de mercancías. A ello se añade la adjudicación reciente de una parcela para construir una nueva terminal con hasta 22.500 metros cuadrados edificables y otra pendiente de adjudicación. Estas actuaciones han contribuido a aliviar la congestión histórica del Centro de Carga Aérea. f El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas destaca por su papel como puente natural entre Europa y América Latina. EL AEROPUERTO ADOLFO SUÁREZ MADRIDBARAJAS MANTIENE SU LIDERAZGO COMO PRINCIPAL NODO CARGUERO DE ESPAÑA GRACIAS A SUMASA CRÍTICA Y AL CRECIMIENTO DE CONEXIONES CON ASIA-PACÍFICO
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