2 DIARIO DEL PUERTO LUNES 8 ABRIL 2024 Cruceros y deseos imposibles Cruises and impossible wishes Miami vuelveaconvertirseestasemana en el punto de encuentro de la industria del crucerode todo elmundo con el arranque de una nueva edición de SeatradeCruiseGlobal. Proveedores, navieras, puertos, destinos, touroperadores... todos están llamados a encontrarse en esta feria que fomenta el diálogo entre todos loseslabonesdelnegociocrucerístico para detectar tendencias y necesidades; yconfeccionar, conpulsoybuena letra, el futuro del sector. En un sector que cerró el año 2023 en positivo (las cifras regresaron a las alcanzadas antesde lapandemiadonde vivíamosunmomentode récordtras récord) y conunasprevisiones optimistas (CLIAprevéque 2024 se cerrará conuna cifra récordde cruceristas anivel global de 35millones), el análisis y el debate se centranencómomantener las expectativasynomorir enel intento. El objetivo de la industrianoes otroqueofrecerun producto turístico (hablamosdepasajeros, no demercancías) cada vezmejor y alcanzar la eficienciade laactividady la solvencia de las operaciones. En este punto, los retos están detectados y las navieras trabajanpara darles alcance, pero los plazos no parecen realistas. Que a qué me refiero, pues a que las cero emisionespara2050 están fijadas en las líneas estratégicas de lasnavieras, pero no tanto en las administraciones de los destinos que reciben las escalas de los buques de crucero. ¿No se deberían acompasar los pasos? La industria crucerística lleva años invirtiendo para transformarse en una nuevageneracióndenegociomarítimo, más verde e innovador; pero sus esfuerzos no son suficientes. Solos no pueden ejecutar la revolución que se les pide. Pueden impulsarla, pueden y deben liderarlaenel ladomar, peroenel ladotierrahayotros quedeben tomar el timón. Ladigitalización, la implementación de la inteligencia artificial en las operaciones y servicios, las nuevas tecnologías o la innovación en la construcción de lasnuevasnavesnocompletanel círculovirtuosoque requiere la lucha contra el cambio climático. Y quien quiera creerse el rollo de que solo puede, que vaya haciendo el camino a la decepción quehadecididoandarporqueyaosdigo yo que no alcanzará lameta. ¿Ejemplo? Ahí va. Pese a que las navieras se valende las nuevas tecnologías y de la transformación digital para lograr una navegaciónmás eficiente, la realidad se impone cuando los nuevos combustibles -que permitirían una menor o incluso nula incidencia en el entorno- están todavía en modo desarrollo. Podríamos exigir a la industria con mayor vehemencia si los combustibles del futuro estuvieran definidos, accesibles y testados. Pero… ¡sorpresa! estamos en ello. En estos momentos, se trabaja en 32 proyectos piloto sobre combustibles alternativos, gracias a la colaboración entrenavieras, productores yempresas de ingeniería, peronohay conclusiones definitorias. Las investigaciones requieren de tiempos. Además, en los destinos seguimos esperando los permisos o las inversiones (o ambas) necesarias para activar los OPS que apaguen losmotores en puerto. Estaprimera medida que parece sencilla por aquello de que es enchufar los buques a la luz, también se hace bola. Hoy, el 52% de loscruceroscuentan con sistemas que les permiten conectarse a la red eléctrica durante sus escalas en puerto (dentro de cuatro años serán el 70%) pero en la mayor parte de los países todavía no está preparada la infraestructura para atenderlos. Por cierto, centrando el tema en España, aquí los destinos además tienen un papel relevante a representar ante la ciudadanía. Deben comunicar más y mejor, de la mano de navieras y puertos, cómo el negocio crucerístico ha reducido su impacto en el aire que respiramos y enel agua que consumen. Pedagogía, paciencia y verdad son suficientes para poner en perspectiva, con contexto y datos, el valor real que aportan los cruceros a las economías locales. Esta tarea debe estar en la agenda. Romper mitos y bulos cada vez que se pueda es vital. This week, Miami once again becomes themeeting point for the cruise industry from around the world with the startofaneweditionofSeatradeCruise Global. Suppliers, shipping companies, ports, destinations, tour operators... all are called to meet at this fair that encourages dialogue between all links in thecruisebusiness todetect trendsand needs; and create, with determination, the future of the industry. In an industry that closed the year 2023 positively (the numbers returned to those reached before the pandemic wherewewereexperiencingamoment of record after record) and with optimistic forecasts (CLIA predicts that 2024will closewith a record number of cruisepassengersworldwidearound35 million, theanalysisanddebatefocuson how tomaintain expectations and not die trying. The target of the industry is no other than to offer an increasingly better tourist product (we are talking aboutpassengers,notmerchandise)and achievetheefficiencyoftheactivityand the solvencyof the operations. Atthispoint, the challenges are detected, andshipping companies areworking to meet them, butthedeadlinesdo not seem realistic. What amI referring to, since zero emissionsby2050areset inthestrategic lines oftheshippingcompanies, but not so much in the public administrations of the destinations that receive the calls of cruise ships. Shouldn’t these stepsbe aligned? The cruise industryhas been investing for years to transform itself into a new generation of maritime business, greener andmore innovative; but their efforts are not enough. Alone they cannotexecutetherevolutionthat isasked of them. They candrive it, they canand must lead it on the seaside, but on the landsidethereareotherswhomusttake thehelm. Digitalization, the implementation of artificial intelligence in operations and services, newtechnologies or innovation in the construction of new vessels do not complete the virtuous circle requiredtocombatclimatechange.And whoever wants to believe the bummer thathecanonlydosoonhisownshould takethepathtodisappointmentthathe has decided to walk, because I can tell you already that he will not reach the goal. An example? Here you are. Although shipping companies use new technologies and digital transformation to achieve more efficient navigation, reality prevailswhennewfuels - which would allow less or even no impact on the environment - are still in development mode. We could demand more fromthe industry if the fuels of the futureweredefined, accessibleandtested. However, surprise, we are still working on that. Currently, 32 pilot projects on alternativefuelsarebeingworkedon, thanks to the collaboration between shipping companies, producers and engineering companies, but there are no defining conclusions. Investigations require time. Furthermore, at destinations we are still waiting for the permits or investments (or both) necessary to activatetheOPSthat turn off the engines in port. This first measure, which seems simple because it involves plugging the vessels into the electrical sockets, is also a no-brainer. Today, 52%of cruise ships have systems that allow them to connect to the electrical gridduringtheirportcalls (within four years thiswill be 70%) but inmost countries the infrastructure to serve themis still not ready. By the way, focusing the topic on Spain, here destinations also have a relevant role to represent to citizens. They must communicate more and better, togetherwith shipping companiesandports, howthe cruisebusiness has reduced its impact on the air we breathe and the water we consume. Pedagogy, patience and the truth are enough to put into perspective, with context and data, the real value that cruises bring to local economies. This task must be on the agenda. Breaking myths and hoaxes whenever you can is essential. LUCES ROJAS LOLI DOLZ LOLI DOLZ RED LIGHTS lolidolz@grupodiario.com @LoliDolz En un sector que cerró el 2023 en positivo y con unas previsiones optimistas, el análisis y el debate se centran en cómo mantener las expectativas y no morir en el intento In an industry that closed the year 2023 positively and with optimistic forecasts, the analysis and debate focus on how to maintain expectations and not die trying COORDINADORA EDICIÓN SEATRADE CRUISE GLOBAL 2024: Loli Dolz DIRECTOR: Miguel Juan Jiménez Rollán Servicio de Atención al Socio Suscriptor: sas@grupodiario.com BARCELONA Mavi Guirao, Juan Carlos Sarmentero, Marc Vergés, Carles Camacho Ronda del Port, 519 Edificio TERSACO, 2ª pl., Oficina 213 08039 Barcelona · Tel. 93 289 67 07 maviguirao@grupodiario.com BILBAO Jaime Pinedo Colón de Larreategui, 26, 4º A 48009 Bilbao Tel. 94 425 72 48 jaimepinedo@grupodiario.com MADRID Miguel Jiménez, Marina Cartagena C/ Vargas, 7, Local 10 - 28003 Madrid Tel. 91 536 21 17 migueljimenez@grupodiario.com VALENCIA Loli Dolz, Raúl Tárrega, Juan Carlos Palau, Helena Travé, Carmen Mateo, Andrea Carbonell, Juan Manuel Barba Calderers, 40 46120 Alboraya (Valencia) Tel. 96 330 18 32 redaccion@grupodiario.com DIRECTOR GENERAL: Paco Prado DIRECTORA GENERAL EDITORIAL: Magda Tatay DIRECTOR GENERAL GRUPO DIARIO EDITORIAL: Fernando Vitoria DIRECTORA DE DIARIO DEL PUERTO PUBLICACIONES: Loli Dolz DIRECTORA COMERCIAL: Eva Monrós Una publicación de: DIARIO DE LOGÍSTICA ISSN: 1576-8775 Depósito Legal: V-3733-1993 Precio de venta: 1€ Está prohibida la reproducción total o parcial de este periódico, su tratamiento informático o su transmisión por cualquier medio, ya sea electrónico, mecánico, por fotocopia u otros métodos, sin permiso previo y por escrito de la empresa editora.
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