El OEA y la cadena logística 35 tamaño y recursos. Creo que se deben dotar a las administraciones aduaneras de recursos, capacidades y equipos adecuados, que tengan un conocimiento amplificado de la figura OEA”. La responsable de OEA de Valencia Container Depot Logística subraya que se debería “implicar como actores partícipes del estatuto OEA al resto de servicios Paraduaneros en frontera (Soivre, Sanidad exterior, etc.)”. “Que el OEA sea el marco de unificación de criterios de actuación en materia aduanera para dar solidez al mercado único de la Unión. No deja de ser paradigmático que algunos criterios de actuación en materia aduanera sean diferentes no ya entre distintos países de la Unión Europea sino en las diferentes regiones de nuestro propio país”, afirma Rocío Sánchez-Madrid, quien también pone el foco en la sostenibilidad: “Se deberían implementar acciones en el ámbito de la sostenibilidad ambiental, eliminación papel, etc.”. MEJORAS DESEADAS: QUE LOS BENEFICIOS SE EXTIENDAN A DISTINTOS ORGANISMOS DE CONTROL En opinión de la responsable de Aduanas de Dachser Spain Air & Sea Logistics, Laura Granados, entre las mejoras que se podrían introducir en la figura del Operador Económico Autorizado se encuentran “que dicha figura y beneficios se extiendan a distintos organismos implicados en los controles especiales de mercancías, como Sanidad, Fito, Soivre”. Asimismo, demanda que los “requisitos y ventajas se equiparen a los de otros Estados miembro y la reducción de sanciones”. Además, Granadosdestacacomomejora “laposibilidaddemodificar determinados datos de declaraciones aduaneras a posteriori, demanera digital, sin que la Aduana tenga que intervenir, pudiendo después ser revisadas por las autoridades”. Por su parte, Volkswagen Navarra señala en cuanto a mejoras en la figura del Operador Económico Autorizado que es “una figura que irá evolucionando en los próximos años. Los cambios que se están produciendo en la UE a nivel de armonización aduanera son importantes e irán haciendo evolucionar las autorizaciones aduaneras en general”. El fabricantedeautomóvilesdestacaque“unapalabramuydemodaúltimamente es la diversidad y en el mundo empresarial no es lo mismo una PYME que una multinacional. A la hora tanto de las concesiones como de las revisiones no debería tratarse del mismo modo ni con los mismos requerimientos ni con los mismos plazos a una Pyme que a una multinacional”. En unos casos, matiza, “una empresa pequeña puede tener más facilidad a la hora de conseguir documentacionesqueunamultinacional en laquehaymuchosentes implicados y en distintos países y, al contrario, para una multinacional puede ser más fácil incorporar determinados procesos, por ejemplo, de seguridad informática”. Finalmente, apunta, “todavía nos estamos adaptando al CAU y, sin embargo, ya se habla de próximas normas que lo sustituirán. Desde la Comisión Europea también parece que se va a dar más relevancia a esta figura del OEA en los próximos años, con ventajas importantes para los operadores que lo sean, así quemejor estar ya ahí”. La figura del OEA irá evolucionando en los próximos años con los cambios a escala de armonización aduanera de la UE. “Creo que sería necesaria una actualización de la figura del OEA. Ha pasado ya un tiempo considerable desde su definición y en este tiempo se han producido muchos cambios en la cadena de suministro global que hacen que las autorizaciones deban dar cobertura a nuevas realidades”, asevera la responsable de OEAde Valencia Container Depot Logística, Rocío SánchezMadrid
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