16 DIARIO DEL PUERTO MARTES 3 OCTUBRE 2023 La búsqueda de la máxima eficiencia de la cadena de suministro de los productos hortofrutícolas y perecederos es un objetivo compartido por productores, consumidores y cargadores, que detectan puntos de mejora en su transporte y logística. JAIME PINEDO BILBAO. Nuria Lacaci, secretaria general de la Asociación de Cargadores de España (ACE), habla con este Diario de las necesidades y retos del sector. ¿Cómo valora ACE la situación actual del sector de la logística alimentaria y de perecederos? España no solo es la huerta de Europa, sino que exporta frutas, verduras, carnes y pescado a todo el mundo. Esta tradición exportadora convierte al sector logístico que da cobertura a la actividad, en un sector muy competitivo, pero, a la vez, muy dependiente de la demanda de consumo que, en estos momentos, está en sus horas más bajas. El alza de los precios de los alimentos y en particular de los productos frescos tiene causas diversas, como la energía o la sequía ¿es también el transporte una de sus causas? ¿En quémedida? El precio del transporte se ha encarecido en el último año hasta un 20%y eso repercute en el precio de todos los productos que consumimos, lo que incluye la alimentación y, dentro de ella, los productos frescos. Parte de esta subida responde a la necesidad de mejorar la rentabilidad del sector y parte al incremento del precio del combustible. En el caso de los perecederos, el viaje a temperatura controlada es más dependiente del precio del gasóleo, al utilizarse también para el funcionamiento de los equipos de refrigeración. ¿Es el cargador el más afectado en la situación actual? ¿Por qué? La escalada de costes de energía, materias primas, financiación, etc. afecta a los cargadores, a las empresas de transporte y al consumidor final, es un escenario inflacionista en el que todos perdemos. LOGÍSTICA · Nuria Lacaci, secretaria general de la Asociación de Cargadores de España (ACE) “Necesitamos empresas de transporte de perecederos más digitales y sostenibles” “El sector logístico es muy dependiente de un consumo que está en sus horas más bajas” ¿Existe flota suficiente para atender la demanda hortofrutícola? ¿Cuenta dicha flota con la tecnología adecuada para optimizar su actividad? Existe flota suficiente, peropresenta carencias en la tecnología necesaria para un correcto seguimiento y control de la temperatura, algo fundamental en el transporte de producto fresco. Además, en el caso de distribución a punto de venta en el interior de las ZBEs, la exigencia de vehículos de cero emisiones es difícil de cumplir, porque no hay todavía una amplia oferta de vehículos frigoríficos eléctricos. ¿Preocupa la escasez de chóferes para operar las flotas frigoríficas? Por supuesto, estamos viendo cómo hay una grave falta de conductores que se agudiza cuando se trata de viajes internacionales en los que el conductor pasa muchos días fuera de casa. Esperamos que la incorporación que se está produciendo de conductores extranjeros pueda paliar esta falta de personal de conducción. Desde ACE siempre hemos defendido que el transporte profesional debería quedar exento del pago por uso de la red viaria o, en su defecto, establecer una bonificación, de manera similar a como se hace con el gasóleo profesional. “Hay una grave falta de chóferes” Nuria Lacaci, secretaria general de ACE, considera que la escasez de espacio de almacenamiento está afectando a la actividad del sector agroalimentario. ¿Ha perdido competitividad el sector agroalimentario en el último año? No sé si ha perdido competitividad, pero lo que sí ha perdido es volumen demercado. Según estadística de comercio exterior español (DataComex) se han exportado de enero a junio de este año 801.994 toneladas menos de frutas, verduras y legumbres que en el mismo periodo del año pasado, mientras que se han importado 582.338 toneladas más. CARGADORES
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