DIARIO DEL PUERTO FORMACIÓN 2022 22 En este sentido, señala que “la situación es muy grave y obliga a las empresas ferroviarias privadas a una continua replanificación de su explotación y recursos”, ya que desde el año 2015 más de 400 maquinistas se han ido al sector público y la sustitución de estos es muy laboriosa debido al tiempo de formación 12/13 meses para obtener la licencia y después 3 meses para las habilitaciones de línea y de locomotora, “lo que produce un grave desfase entre las necesidades de las empresas para sustituir al personal de conducción que se va a las empresas públicas o de viajeros y la falta de maquinistas en el mercado”, explica Pedrero. La AEFP ha venido promoviendo los centros de formación y varios de sus asociados tienen centros de formación para personal de conducción dotados además de medios digitalizados (simuladores) para aligerar las horas de prácticas. No obstante, reconoce Pedrero, “al ser una formación muy regulada dependemos de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria para la aprobación y homologación y llevamos tiempo solicitando mayor implantación de la simulación para compensar la dificultad de realizar prácticas”. Desde Transfesa colaboramos con diferentes centros para la publicación de ofertas de trabajo. Nuestra intención a largo plazo es crear alianzas con diferentes centros de formación en el territorio español para incorporar jóvenes recién titulados Patricia García Técnico de RRHH de Transfesa La necesidad más acuciante, agravada por el incesante trasvase de personal de conducción a Renfe viajeros y a los nuevos entrantes en los servicios de Alta Velocidad, es la de conductores de locomotoras Juan Diego Pedrero Presidente ejecutivo de AEFP Es muy difícil atraer a mujeres y jóvenes al sector, puesto que sus condiciones laborales no resultan atractivas para iniciar una carrera laboral
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