2 DIARIO DEL PUERTO LUNES 13 ABRIL 2026 El OPS llega a los cruceros OPS Expands to Cruise Ships La industria global de los cruceros se reúne estos días en Estados Unidos en el marco de la feriamás importante del segmento: Seatrade Cruise Global. Año trasañolacitacongregaadestinos, puertosyproveedoresdeservicios (tantopara buquecomoparapasajero)enMiamicon el desafío de hacerse de valer ante las principales navieras del mundo que, al mismo tiempo, viajan al certamen para estudiarsusopciones, conocer lasbondades de los territorios en cuestióny seleccionar los puertos que se sumaran a los siguientes itinerarios de sus compañías. Lo cierto es que muchas de las negociaciones se hacen fuera de la feria, pero muchos prefieren pensar que las horas de vuelos y dineros invertidos para llegar a la feria son los que nutren los frutos (que son las confirmaciones de escalas) que se recogen. Pero no. Las autoridadesportuarias trabajanenesto de traer buques de crucero a sus ciudades durante todo el año y no solo en las ferias ni solos. Territorios y puertos son aliados imprescindibles, al menos en este tipo de tráfico portuario. Como en ocasiones anteriores, los objetivos principales que se marca la organización de la feria se centran en fortalecer el turismo de cruceros, fomentar la innovación sostenible, consolidar la industria y conectar a las navieras con proveedores globales. En este punto, los puertos españoles llegan preparados ya que, además de sumarse a lo de ser útil a la economía nacional como herramientas de competitividad, trabajan en garantizar (o intentarlo) un crecimiento sostenible de sus actividades. De ahí que, en los últimos años, se hayan puesto enmarcha iniciativas que buscan innovar en cómo hacer las cosas en los enclaves portuarios, tipo Ports 4.0, un fondode capitalmodelode innovaciónabierta corporativa adoptado por Puertos del Estado y las autoridades portuarias españolas. Además, los Puertos ya están en cosas como el ahorro energético. ¿Estrategiaverdeomuertelentaydolorosa?Pues ahí vamos… La UE tiene su estrategia sostenible, pero la actividad económica y productivamundial tiene la suya propia y... por lo que sea, no apuesta por la responsabilidad ambiental. Mientrasnosotrosnoscentramosen reducir emisiones y buscar las energías verdes viables para que un camión pueda hacer rutas de forma rentable, otros países apuestan por regalar espacios, comprar tecnología sin prestaciones sostenibles y olvidarse, por supuesto, de la sostenibilidad social. Sinceramenteme alegro de estar en el ladodelahistoriaqueintentasalvar los mueblesparadejarunmundoviablealas personas que vendrán después; por ello, celebro las inversiones públicas y privadas que se curran hacer viable la electrificación de losmuelles para suministrar energía eléctrica procedentes de fuentes renovables. ¡Qué alegría que podamos hablar en plural cuando hablamos de OPS en nuestros puertos! Como recordaba hace unos días el presidente de Puertos del Estado, GustavoSantana, enel Congreso deValencia, “estamoscolaborandoconlos diferentesactores(RedEléctrica,Administraciones Públicas, empresas eléctricas…) para conseguir que el despliegue deOPS seaviabletécnicayeconómicamente”.Asíque España se encuentra en una fase de rápida expansión, con instalacionesenmarcha, en pruebas o ya operativas en los principales puertosdelpaís. El último hito lo conocimoshaceunassemanascuandose pusoenmarchaelprimerOPSparacrucerosenelPuertodeCádiz, queseguíaa los OPS (para ferris ybuquesmercantes) activos de los puertos de Barcelona, Palma, SantaCruzdeTenerife, SantaCruzdeLa Palma, SanSebastiándeLaGomera,Vigo yAlicante.Lossiguientesestánalavuelta del trimestre y llegarán enAlgeciras, Bilbao, Valencia… Habrá un día en el que la normalidadde latecnologíaquetantoha costado implantar (por problemas burocráticos yadministrativos fundamentalmente) nos lleve a no destacar el servicio de conexión eléctrica, pero, lamentablemente, todavíanohemos llegadoahí. Pero no nos flagelemos, se hace camino al andar, así que celebremos que los cruceristas más ecologistas podrán disfrutardeunavisitaalpuertogaditano más sostenible. Mientras no perdamos el objetivo en nuestro horizonte a corto plazo, crucemos los dedos porque hay quienes llegancon losmachetesde laanticiencia, estaremosbien. Theglobalcruiseindustryiscurrently gathering in theUnitedStates for the sector’smostimportanttradeshow:Seatrade Cruise Global. Year after year, the eventbringstogetherdestinations,ports, andserviceproviders(forbothshipsand passengers) inMiami, all facing the challengeofmakingtheircasetotheworld’s leading cruise lines, which, at the same time,attendtheeventtoexploretheiroptions, learn about the attractions of the regions inquestion, and select the ports thatwill be included in their companies’ upcoming itineraries. The truth is that many of the negotiations take place outside the trade show, but many prefer to believe that thehoursofflyingandthemoneyspent to attend the show are what yield the results (namely, confirmed port calls). But that’s not the case. Port authorities workyear-roundtobringcruiseshipsto theircities, not justat tradeshowsoron their own. Regions andports are essential partners, at least inthis typeofport traffic. As in previous years, the main objectives set by the fair ’s organizers focus on strengthening cruise tourism, promoting sustainable innovation, consolidating the industry, and connecting shipping companies withglobalsuppliers. Inthisregard,Spanishports arewell-preparedbecause, in addition to contributing to the national economy as drivers of competitiveness, they are working to ensure (or at least strive for) sustainable growth in their operations. That iswhy, in recent years, initiativeshavebeenlaunchedthatseek to innovate howthings are done inport enclaves, such as Ports 4.0, a corporate open innovation model capital fund adoptedbyPuertos del Estado andSpanishportauthorities. Besides, the ports are already focusing on things like energy conservation. Is it a green strategy or a slowand painfuldeath?Well, herewego…TheEU has its own sustainability strategy, but globaleconomicandproductiveactivity has its own... and for whatever reason, it isn’tcommittedtoenvironmental responsibility. While we focus on reducing emissions and seeking viable green energy sources that allow trucks to operate profitably, other countries are opting to giveawayland,purchasetechnologythat lackssustainablefeatures,and,ofcourse, ignoresocial sustainability. I am truly glad to be on the side of history that is trying to salvage what wecanto leavea livableworldfor future generations; that is why I welcome the public and private investments aimed at making the electrification of docks viable, so that they can be powered by renewableenergysources. What a joy it is thatwe canspeak in the plural when discussing OPS in our ports! As Gustavo Santana, president of Puertos del Estado, noteda fewdays agoat theValenciaCongress, “wearecollaborating with various stakeholders (Red Eléctrica, public administrations, electricutilities, etc.) toensure that the deployment of OPS is technically and economically viable.” So Spain is in a phase of rapid expansion, with installations underway, in testing, or already operational in the country’s main ports. We reached the latest milestone a few weeks ago when the first OPS for cruise shipswas launchedatthePort of Cádiz, following the OPS systems (for ferriesandmerchant ships) already in operation at the portsofBarcelona,Palma,SantaCruzde Tenerife,SantaCruzdeLaPalma,SanSebastiándeLaGomera,Vigo,andAlicante. Thenextonesarejustaroundthecorner and will arrive in Algeciras, Bilbao, Valencia…Therewill come a daywhen the normalityofthistechnology—whichhas beensodifficulttoimplement(primarily due to bureaucratic and administrative issues)—meansweno longer need tohighlighttheelectricalconnectionservice, but, unfortunately, we haven’t gotten thereyet. But let’s not beat ourselves up—the path is made by walking—so let’s celebrate the fact that eco-conscious cruise passengerswill beable toenjoyavisit to the most sustainable port in Cádiz. As long as we don’t lose sight of our shorttermgoal, let’s keep our fingers crossed: even though there are thosewho come armedwiththemachetesofanti-science, we’ll be justfine. LUCES ROJAS LOLI DOLZ LOLI DOLZ RED LIGHTS lolidolz@grupodiario.com @LoliDolz ¡Qué alegría que podamos hablar en plural cuando hablamos de OPS en nuestros puertos! It’s wonderful that we can speak in the plural when discussing OPS at our ports! DIRECTORA DE LA EDICIÓN SEATRADE CRUISE GLOBAL 2026: Loli Dolz DIRECTOR: Miguel Juan Jiménez Rollán Servicio de Atención al Socio Suscriptor: sas@grupodiario.com BARCELONA Mavi Guirao, Juan Carlos Sarmentero, Marc Vergés, Jaume Mas C/ 5, sector C, Zona Franca Aduanera, edificio A, planta 1ª, oficina 4 08040 Barcelona · Tel. 96 330 18 32 maviguirao@grupodiario.com BILBAO Jaime Pinedo Colón de Larreategui, 26, 4º A 48009 Bilbao Tel. 96 330 18 32 jaimepinedo@grupodiario.com MADRID Miguel Jiménez, Marina Cartagena Vargas, 7, Local 10 - 28003 Madrid Tel. 96 330 18 32 migueljimenez@grupodiario.com VALENCIA Loli Dolz, Raúl Tárrega, Juan Carlos Palau, Helena Travé, Carmen Mateo, Mireia Castells Calderers, 40 46120 Alboraya (Valencia) Tel. 96 330 18 32 redaccion@grupodiario.com DIRECTOR GENERAL: Paco Prado DIRECTORA GENERAL EDITORIAL: Magda Tatay DIRECTOR GENERAL GRUPO DIARIO EDITORIAL: Fernando Vitoria DIRECTORA DE DIARIO DEL PUERTO PUBLICACIONES: Loli Dolz DIRECTORA COMERCIAL: Eva Monrós Una publicación de: DIARIO DE LOGÍSTICA ISSN: 1576-8775 Depósito Legal: V-3733-1993 Precio de venta: 1€ Está prohibida la reproducción total o parcial de este periódico, su tratamiento informático o su transmisión por cualquier medio, ya sea electrónico, mecánico, por fotocopia u otros métodos, sin permiso previo y por escrito de la empresa editora.
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