8 El sector transportista en España Desde ASTIC, su vicepresidente ejecutivo, Ramón Valdivia, subraya que el transporte internacional español, que cerró 2024 con un crecimiento del 4,98%, ha registrado en 2025 un retroceso del 0,68% en el segundo trimestre, moviendo 23 millones de toneladas, una cifra inferior a la del último trimestre del año anterior. A esta contracción se suma la ralentización de economías clave como Francia y Alemania, que frena exportaciones y anticipa un cierre de año sin indicios claros de recuperación. Una perspectiva similar ofrece Fetransa, en voz de su presidente Víctor González, quien constata “una desaceleración en los últimos meses”, con una caída cercana al 8% en la carga de larga distancia tanto nacional como internacional, al tiempo que los costes siguen creciendo (solo los seguros lo hacen un 8,8%), lo que estrecha el margen de beneficio esperado para el cierre del ejercicio. Por su parte, Juan José Gil, secretario general de Fenadismer, detecta un cierto al ivio gracias a la estabi l idad del precio del combustible, que ha permitido a muchos autónomos y pymes recuperar márgenes deteriorados en años anteriores. No obstante, advierte que la situación sigue marcada por la incertidumbre internacional y por la amenaza de que los problemas económicos de otros socios europeos terminen impactando en la actividad española. Carmelo González, presidente de la Confederación Empresarial de Transporte de Mercancías (CETM), insiste en que el transporte por carretera vive un momento de enorme transformación: “Es un sector que ha demostrado su capacidad de resistencia en los últimos años, especialmente durante la pandemia, pero que hoy se enfrenta a una serie de retos estructurales y coyunturales que no podemos ignorar: falta de conductores, descarbonización, digital ización, nuevas exigencias laborales, ciberataques, etc.” Además, muchos de estos retos conl levan nuevas exigencias normativas que obl igan a la actividad del transporte de mercancías por carretera a adaptarnos con rapidez, “a veces sin el apoyo necesario”, subraya González. EL SECTOR RECLAMA QUE LA PROFESIÓN SEA CONSIDERADA DE “DIFÍCIL COBERTURA” La escasez de chóferes profesionales es ya el mayor riesgo para la sostenibilidad del transporte. Faltan más de 20.000 conductores en España y la edad media del profesional supera los 50 años. En este escenario, las organizaciones que representan al sector empresarial español lo tienen claro: vamos tarde y hay que actuar con rapidez. Ramón Valdivia, vicepresidente ejecutivo de ASTIC, subraya que la falta de conductores “afecta a toda la economía”, puesto que el 75% de las exportaciones españolas a la UE viaja en camión, y reclama cambios estructurales: integración de la formación en el sistema educativo, financiación pública del acceso a la profesión, incorporación de trabajadores de terceros países y estímulos al empleo joven y femenino. “Estamos trabajando con el Ministerio para poner en marcha programas de captación y formación, y pedimos que la profesión se incluya en el Catálogo de Ocupaciones de Difícil Cobertura. También creemos que es necesario facilitar la incorporación de jóvenes y mujeres, y simplificar los trámites para conductores procedentes de terceros países, siempre con garantías formativas y laborales”, añade Carmelo González, presidente de la Confederación Empresarial de Transporte de Mercancías (CETM). Fenadismer, por su parte, alerta de la falta de relevo generacional en las empresas familiares, con hijos que no ven atractivo el sector y con riesgo real de desaparición de autónomos por falta de sucesión. Y reconoce que “no hay una solución única para este problema, pero o la administración aborda este asunto como algo prioritario en breve plazo o tendremos un grave problema en los próximos años, que no solo afectará al propio sector del transporte sino al desarrollo del resto de actividades económicas en nuestro país”. Fetransa coincide en que la cuestión social es el núcleo del problema y plantea recuperar a conductores que abandonaron la profesión por malas condiciones laborales, además de impulsar una jubi lación anticipada específica para conductores autónomos y asalariados, un expediente ya iniciado ante Seguridad Social. f Faltan más de 20.000 conductores en España y la edadmedia del profesional supera los 50 años. 2026 SERÁ UN AÑO DECISIVO PARA EL SECTOR, QUE EXIGIRÁ CLARIDAD REGULATORIA, INCENTIVOS BIEN DIRIGIDOS Y UN ESFUERZO COORDINADO
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