7 TRANSPORTISTAS · 2025 MARINA CARTAGENA El transporte de mercancías por carretera en España encara el tramo final de 2025 inmerso en una conf luencia de transformaciones estructurales: costes crecientes, una transición energética que avanza más rápido en el papel que en la real idad, incertidumbre económi ca en los pr inc ipa l es mercados europeos , fal ta cróni ca de conductores , presión regulatoria y cambios normativos de gran al cance como el incremento de masas y dimensiones o la reforma de la Ley de Movilidad Sostenible. En este contexto, el diálogo con las organizaciones que representan las distintas sensibilidades del sector (desde la gran empresa internacional izada hasta el autónomo que opera en corta y media distancia) se convierte en un ejercicio imprescindible para entender qué está ocurriendo en las carreteras, en las bases logísticas, en los centros de carga y en las cuentas de resultados de miles de empresas. Diario del Puerto Publ icaciones ha escuchado las voces de las principales organizaciones presentes en el Comité Nacional del Transporte por Carretera, tales como, CETM, Fenadismer, ASTIC y Fetransa, las cuales permiten trazar una radiograf ía en la que convergen diagnósticos muy similares: el sector crece menos, su rentabilidad se estrecha, la renovación de f lota avanza con demasiada lentitud y las normas que deberían fortalecer su posición requieren una aplicación más decidida. Cada organización observa estas tensiones desde su propia posición, pero todas coinciden en que 2026 será un año decisivo que exigirá claridad regulatoria, incentivos bien dirigidos y un esfuerzo coordinado entre empresas, cargadores y Administración. PREVISIONES El comportamiento del mercado del transporte durante 2025 refleja una realidad que las organizaciones profesionales perciben y matizan. Por un lado, el primer semestre del año ofreció signos positivos en volumen de actividad, apoyado en la estabilidad del precio de los carburantes y el dinamismo económico interno. Sin embargo, en la segunda mitad del ejercicio la tendencia cambia: crece la debi l idad de la demanda, sobre todo en larga distancia, y los costes continúan tensionando los márgenes.
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