52 Urgencias ambientales DIGITALIZACIÓN, MOTOR DE EFICIENCIA En paralelo a las nuevas formas de propulsión, la conectividad es ya una herramienta imprescindible para reducir emisiones. ANFAC recuerda que la digitalización permite optimizar rutas, gestionar la energía, reducir tiempos muertos y mejorar la seguridad. Las flotas conectadas usan la telemetría para saber qué camión está más cerca de una carga, qué ruta permitirá reducir el consumo y cuándo es óptimo recargar un vehículo eléctrico para evitar picos tarifarios. La conectividad, además, facilita la integración con cargadores inteligentes. Por su parte, ASFARES confirma este mismo fenómeno entre los fabricantes de remolques y semirremolques: “La digitalización está siendo muy rápida porque es tecnología muy rentable cuando se utiliza en todo su potencial”. Según la asociación, ya se han generalizado los sistemas de telemetría para el control de frenos, la monitorización de estados y el mantenimiento predict ivo. Las di ferencias entre subsectores existen pero todos incorporan tecnología de última generación para reducir consumos y minimizar riesgos. EL RETO SILENCIOSO DE LA SOSTENIBILIDAD ECONÓMICA El avance tecnológico es incuestionable, pero el coste económico sigue siendo la principal barrera para la transición. Las empresas de transporte, en su mayoría pymes, funcionan con márgenes ajustados y ciclos largos de amortización de la f lota. ASFARES advierte que la normativa europea contempla multas de hasta 4.250 euros por cada gramo que supere los valores de emisiones f i jados para 2030. Esto podría l levar a una paradoja: si el coste de fabricar un vehículo nuevo con todas las tecnologías de eficiencia encarece su precio, algunas empresas podrían optar por alargar la vida de vehículos antiguos más contaminantes. La asociación es tajante: “Los objetivos de emisiones tienen que adaptarse a las posibilidades reales de mejora”. Con los valores actuales del programa VECTO, incluso el mejor de los vehículos no alcanzaría los requisitos de 2030, y la industria se enfrentaría a penalizaciones masivas que podrían llevar al colapso del sector. ANFAC defiende la misma visión desde el lado de los fabricantes: la transición requiere estabilidad regulatoria, incentivos y una política industrial clara. En los últimos diez años, la automoción europea ha invertido más de 250.000 mi l lones de euros en descarbonización, y la española ha contribuido con cerca de 20.000 millones. Sin apoyo público, esa apuesta puede quedar en riesgo. f Continental integra inteligencia artificial y sensorización avanzada en soluciones que monitoriza en tiempo real presión, temperatura y desgaste del neumático. “EL FUTURO NO TENDRÁ UN ÚNICOMODELO DE VEHÍCULO. LAMODULARIDAD Y LA INTERMODALIDADMARCARÁN LA PRÓXIMA GRAN TRANSFORMACIÓN DEL TRANSPORTE”, PREVÉ LA ASOCIACIÓN ESPAÑOLA DE FABRICANTES DE REMOLQUES, SEMIRREMOLQUES, CISTERNAS Y VEHÍCULOS ANÁLOGOS
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