51 TRANSPORTISTAS · 2025 Esto abre la puerta a un cambio cultural importante: cada remolque debe demostrar su eficiencia, del mismo modo que un camión debe cumplir una norma de emisiones. En palabras de ASFARES a Diario del Puerto Publicaciones, “la aerodinámica va a pasar de ser una opción a un estándar en los próximos años”. El problema, reconoce la entidad, “es que falta conocimiento en el mercado sobre el ahorro real que esto genera y persiste la idea de que estos dispositivos son complejos o requieren mantenimiento”. Sin embargo, “la reducción de tara lograda en los últimos años es”, según la agrupación, “espectacular”, y está contribuyendo de forma directa a disminuir el combustible necesario para mover cada tonelada de carga. Pero quizá la innovación más disruptiva sea la electrificación de los propios semirremolques mediante ejes eléctricos capaces de recuperar energía durante el frenado. ASFARES explica que estos sistemas permiten al imentar equipos auxi l iares, como los equipos frigoríf icos, o incluso extender la autonomía de las tractoras eléctricas. Para desplegarlos, sin embargo, será imprescindible modif icar la normativa internacional , que hoy no permite introducir ejes motores en los semirremolques. “El futuro no tendrá un único modelo de vehículo. La modularidad y la intermodalidad marcarán la próxima gran transformación del transporte”, anticipa la asociación. f Lasostenibilidaddel transportepor carreterasesostienesobrenuevoselementos como losneumáticosdebaja resistenciaa la rodaduray las solucionesdigitales. PARA LA ASOCIACIÓN ESPAÑOLA DE FABRICANTES DE AUTOMÓVILES Y CAMIONES , “AL RITMO ACTUAL DE MERCADO, NO ALCANZAREMOS LOS OBJETIVOS MARCADOS. ES UNA CUESTAMUY EMPINADA PARA LA QUE CADA VEZ QUEDAMENOS TIEMPO”
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