50 Urgencias ambientales no alcanzaremos los objetivos marcados. Quedan 15 años para 2040 y para lograrlo es necesario llegar a cuotas de mercado para camiones BEV y FCEV por encima del 60%, cuando hoy apenas superamos el 1%. Es una cuesta muy empinada para la que cada vez queda menos tiempo”. LA BATALLA TECNOLÓGICA Si algo ha quedado claro en los últimos 12 meses es que ya no existe un único camino hacia la sostenibil idad. Aunque la electri f icación se mantiene como apuesta central en términos regulatorios y de inversión industrial, el sector exige neutralidad tecnológica para no condicionar el futuro a una sola vía. “Biogás, combust ibles renovables , hidrógeno, eléctrico puro… siempre que sea cero emisiones será una opción viable para descarbonizar”, subraya ANFAC. Esta visión parte de una real idad operativa: la electrif icación funciona bien en recorridos regionales o urbanos, pero aún plantea desafíos en el transporte de larga distancia, especialmente por la autonomía, el peso de las baterías y la disponibilidad de infraestructuras de recarga. No obstante, los avances también son evidentes. España ha cerrado 2025 con 52.107 puntos de recarga de acceso público, lo que supone un crecimiento de más de 13.000 en un solo año. El desafío no es solo cuantitativo, sino cualitativo: de ese total, únicamente 81 estaciones están adaptadas a camiones, y solo 2.080 pertenecen al rango de alta potencia (más de 250 kW), imprescindible para operaciones logísticas reales. Por ello, ANFAC reclama la creación de un organismo estatal que coordine y agilice el despliegue de la infraestructura, un elemento estratégico para garantizar que los planes de electrificación no se queden en papel mojado. A la vez, los fabricantes de remolques y semirremolques avanzan en su propia revolución tecnológica, quizá menos visible que la de los camiones, pero esencial para lograr la eficiencia energética. ASFARES, la asociación española de fabricantes de remolques, semirremolques, cisternas y vehículos análogos, destaca un hito clave en 2024: la implantación del certificado de eficiencia para todos los vehículos con forma de caja. Por primera vez, los semirremolques disponen de un sistema unificado de evaluación, gracias a la herramienta europea VECTO Trailer Tool, lo que permite medir el impacto real de la aerodinámica y la reducción de peso en el consumo. NEUMÁTICOS PARA EL PROGRESO SOSTENIBLE En este mapa de transición tecnológica, un actor menos mediático está jugando un papel estratégico: el neumático. Continental, proveedor global de soluciones para flotas, destaca que la sostenibilidad en carretera no depende únicamente del tipo de combustible o del sistema de propulsión del camión, sino de cientos de decisiones operativas que afectan al rendimiento global del vehículo. Por eso, su estrategia se basa en tres pilares: reducción de emisiones, economía circular y producción responsable. La contribución de un neumático eficiente no es menor. Tal y como explica Alejandro Moyano, responsable de Ventas de Camión en Continental, la compañía ha desarrollado modelos como los Eco 5 y EfficientPro 5, “que mejoran hasta un 12% la resistencia a la rodadura, reduciendo el consumo de combustible de manera directa”. El diseño y los materiales son claves, y la compañía ha desarrollado versiones específicas para camiones eléctricos con mayor capacidad de carga y estructuras más robustas, como los Conti Eco HS 5 y Conti EfficientPro HS 5. La gama Conti Hybrid, enfocada a obtener el mayor kilometraje posible con un nivel de eficiencia equilibrado, completa el catálogo. Pero la aportación más disruptiva para la sostenibilidad es el programa de economía circular ContiLifeCycle, que permite recauchutar los neumáticos dándoles hasta tres vidas útiles, empleando un 70% menos de materiales en cada proceso. El modelo Conti Urban HA 5 NXT es un ejemplo de esta estrategia: está fabricado con un 60% de componentes renovables o reciclados. Continental también trabaja en el uso de caucho natural procedente de fuentes responsables y en la certificación de procesos de producción, como la ISCC PLUS en su fábrica de Púchov. Más allá del producto, la digitalización está transformando la gestión de las flotas. La plataforma ContiConnect permite monitorizar en tiempo real presión, temperatura, velocidad y carga del neumático, reduciendo consumos y evitando incidencias. La inteligencia artificial ayuda a tomar decisiones preventivas y a programar cambios en lugar de reaccionar ante averías. Esta filosofía, denominada por Continental como Lowest Overall Driving Costs (LODC), se orienta a reducir costes totales, no solo el precio del neumático. Los resultados hablan por sí solos: una flota de cien camiones equipada con neumáticos eficientes puede reducir hasta 120 toneladas de CO2 al año, y una flota de 150 vehículos puede ahorrar más de 300.000 euros anuales gracias a la gestión inteligente. Aunque los neumáticos representan solo el 2% del coste operativo directo de un camión, su impacto sobre el consumo de combustible puede afectar hasta el 31% del coste operativo total. “El mantenimiento predictivo es crucial: permite evitar averías inesperadas, reducir consumos y prolongar la vida útil del neumático”, apunta Moyano. ALEJANDRO MOYANO Responsable de Ventas de Camión en Continental “El mantenimiento predictivo es crucial: permite evitar averías inesperadas, reducir consumos y prolongar la vida útil del neumático” ANFAC: “LAS MARCAS TIENEN UN PLENO COMPROMISO CON LA DESCARBONIZACIÓN, PERO HAY QUE SER PRAGMÁTICO CON LA REALIDAD QUE ESTÁMARCANDO EL MERCADO”
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