44 Las personas son el transporte tilla alcanzará la edad de jubilación. Por ejemplo, según datos de la Federación Valenciana de Empresarios del Transporte y la Logística (FVET), en la Comunitat Valenciana sólo el 0,3% de los conductores tiene menos de 25 años, que se suma a un déficit actual de conductores en esta autonomía de unos 2.000. A nivel nacional, en los próximos tres años podrían faltar unos 30.000 conductores en todo el Estado. RELEVO GENERACIONAL En este punto, asociaciones empresariales y sindicatos advierten que el relevo generacional no está asegurado y, además, no hay mecanismos para garantizarlo. “La obtención de los permisos y la formación obligatoria suponen una inversión de cerca de 4.000 euros y varios meses de formación, una barrera importante para los jóvenes”, señala Carlos García, secretario general de la FVET, que además pide articular ayudas públ icas o incentivos para facilitar el acceso a la profesión. EL LENTO CAMINO HACIA LA JUBILACIÓN ANTICIPADA En la actualidad, los conductores profesionales se jubilan a la misma edad que el resto de los trabajadores. Esto significa que, salvo casos excepcionales de incapacidad o cotización prolongada, la edad de jubilación se sitúa en torno a los 65 o 66 años, dependiendo de los años cotizados. En concreto, en 2025 se situará alrededor de los 66 años y 8 meses para quienes hayan cotizado menos de 38 años y 3 meses, o a los 65 años para quienes superen esa cotización. En los últimos meses, el sector ha impulsado la inclusión de los transportistas profesionales en ese reducido grupo de profesiones con acceso a una jubilación anticipada. En estos momentos, las organizaciones empresariales esperan que el Gobierno complete los estudios técnicos y de salud laboral que justifiquen la aplicación de un coeficiente reductor, similar al existente en otras actividades con condiciones exigentes, algo que dificulta en gran medida que la medida pudiera ser aplicada este año. Hay que recordar que empresas y sindicatos acordaron solicitar de manera conjunta la aplicación de esos coeficientes reductores de la edad de jubilación al Ministerio de Inclusión, Seguridad Social y Migraciones. La Administración tiene un plazo de unos seis meses para decidir sobre el inicio del procedimiento por Real Decreto. “La expectativa más realista sitúa su efectividad en el marco del 2026, si bien la presión sindical va a continuar y no descartamos movilizaciones si la tramitación no va con la agilidad que requiere”, advierte Francisco Vegas, secretario general del Sector Estatal de Carretera y Logística de FSC-CCOO. El gran misterio por desvelar en estos momentos es saber si la medida tendría la efectividad requerida, es decir, si permitiría un mayor acceso de jóvenes a la profesión. En este punto difieren mucho patronales y sindicatos. Carlos García, secretario general de la FVET, se muestra muy prudente: “En el caso de que finalmente se aprobase, la medida no está aún bien definida, por lo que resulta difícil evaluar con precisión sus posibles beneficios para el sector”. Francisco Vegas, por su parte, tilda esta medida de “piedra angular de la mejora del sector ya que hace justicia social desde la perspectiva de la sanidad laboral”. “Reconocer el desgaste físico y mental de la profesión y permitiría que los y las profesionales se retiren con salud antes de que las secuelas sean irreversibles”, afirma el líder sindical, que añade que “al retirar a los conductores con mayor riesgo por edad y desgaste, se reduce la siniestralidad asociada a la fatiga y las limitaciones físicas”. f Los conductores profesionales, en la actualidad, se jubilan a la misma edad que el resto de los trabajadores. FRANCISCO VEGAS Secretario general del Sector Estatal de Carretera y Logística de FSC-CCOO “El sector no resulta atractivo para la juventud, que percibe la profesión como poco valorada y mal pagada en relación con el esfuerzo y el riesgo que se soporta, sin olvidar la nula vida personal y familiar por las largas ausencias y jornadas interminables”
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