40 Cambios normativos También desde Galicia, Fegatramer difundió el 23 de octubre una guía operativa sobre la aplicación de la Orden PJC/780/2025, donde aclaraba las condiciones técnicas y documentales para operar a 44 toneladas. En ella recordaba que “no se puede diligenciar una nueva masa máxima autorizada sin asociarla a una inspección periódica superada” y que el trámite exige revisar la ficha técnica de cabeza tractora y semirremolque. El documento resolvía dudas comunes sobre la posibilidad de aplicar las 44 toneladas en vehículos tipo si lo y portacontenedores, confirmando su validez desde el 23 de octubre conforme a las indicaciones de la DGT. DCE: DEL PAPEL AL SOPORTE ELECTRÓNICO EN MENOS DE UN AÑO La Ley de Movi l idad Sostenible, que recibirá en breve la luz verde del Congreso tras culminarse el pasado 5 de noviembre en Senado la tramitación por el procedimiento de urgencia del Proyecto de Ley, introduce la obligatoriedad del Documento de Control en formato electrónico (DCE) en un plazo máximo de diez meses a partir de su publicación en el BOE. El DCE acreditará la licitud del transporte público de mercancías y deberá ser legible mecánicamente y verificable por los agentes de control. La sede electrónica del Ministerio ya permite realizar pruebas de remisión y obtener justificantes, de modo que las empresas pueden ensayar el flujo antes del día “D”. Para las pymes, pasar al DCE no es solo escanear un papel, sino que implica seleccionar software, formar a personal administrativo y de operaciones, definir responsables de custodia y diseñar protocolos de presentación en carretera. También obliga a coordinarse con cargadores y operadores para garantizar interoperabilidad y coherencia de datos. Las asociaciones piden ayudas específicas para esta transición y una guía de casuística que evite sanciones por errores formales en los primeros meses. El DCE puede aportar ventajas (menos errores, más trazabilidad, mayor rapidez en controles) si se implanta con acompañamiento. Si no, corre el riesgo de abrir una brecha digital entre grandes operadores con departamentos de sistemas y autónomos que gestionan la administración en horas valle. PERCEPCIÓN DE FATIGA REGULATORIA La percepción de fatiga regulatoria es transversal, pero adopta mat ices locales. En Bizkaia, la presidenta de la Asociación Empresarial de Transportes de Bizkaia (Asetrabi), Sonia García, lo resumió durante la Asamblea General de la entidad: “Durante la pandemia, el bloqueo logístico del Canal de Suez o en momentos de protestas agrarias fuimos indispensables, pero cuando la normalidad vuelve también vuelve el olvido y con él la carga normativa, burocrática y f iscal que asf ixia día a día nuestras empresas”. “Nos enfrentamos a una burocracia creciente -dijo Garcia- que exige personal especial izado sólo para entender y tramitar la documentación obligatoria”. Para la presidente de Asetrabi, las normas fiscales y laborales, “en lugar de fomentar la competitif Más del 80%de las empresas españolas del transporte de mercancías por carretera tienen menos de diez trabajadores. LAS ASOCIACIONES TERRITORIALES INSISTEN EN QUE LA ELEVACIÓN DE LAMMA A 44 TONELADAS IMPLICA UNMAYOR CONSUMO, MAYOR DESGASTE DE FRENOS Y NEUMÁTICOS, POSIBLES INCREMENTOS DE TIEMPO EN CARGA Y DESCARGA Y UN IMPACTO EN EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO
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