39 TRANSPORTISTAS · 2025 ZBE: NORMATIVA URBANA Y REPARTO DE MERCANCÍAS La segunda gran capa regulatoria que condiciona al sector son las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) municipales. En cumplimiento de la normativa estatal y europea, decenas de ciudades están delimitando áreas con restricciones de acceso según etiquetas ambientales, horarios y tipologías de vehículo. En el reparto urbano esto se traduce en ventanas más cortas, recorridos alternativos y, a menudo, inversiones en flota que no estaban previstas en los planes financieros de las pymes. El presidente de Asetra, la Asociación de Empresar ios del Transporte, Logística, Aparcamientos y Actividades afines del Principado de Asturias, Ovidio de la Roza, lo expresó durante la FIDMA de Gijón: “La implantación de las Zonas de Bajas Emisiones puede generar problemas no solo para los ciudadanos, sino, sobre todo, para el reparto de mercancías en las ciudades”. “Se está regulando sin atender a la realidad del sector, acumulando normas que se solapan y generan más burocracia que ef iciencia”, di jo De la Roza, quien insistía en que “no se trata solo de reducir emisiones o digitalizar trámites: necesitamos un marco regulatorio coherente”. “Cada nueva ley añade obligaciones, certificados y plataformas distintas, cuando el sector lo que pide es coordinación y sentido común”, subrayó. CADENA DE TRANSPORTE: PRECIOS, PLAZOS Y CUMPLIMIENTO REAL La Ley de cadena del transporte se concibió en 2022 para corregir asimetrías históricas: evitar trabajar por debajo de costes, l imitar subcontrataciones abusivas y acotar plazos de pago. Tres años después, y con las 44 toneladas en marcha, muchas asociaciones perciben que el cumpl imiento es irregular. La l legada de más masa ha reabierto conversaciones sobre “quién paga qué” en neumáticos, consumo, tiempos y mantenimiento. En varias provincias, las juntas directivas recomiendan vincular la revisión de tarifas a métricas objetivas: masa máxima del conjunto, reparto por eje, consumo medido y tiempos de operación. El objetivo es que la mayor capacidad por viaje no se convierta en una excusa para recortar precio por tonelada. Sin esa vinculación, la promesa de eficiencia técnica se estrella contra la realidad de la hoja de cálculo. RAMÓN ALONSO Presidente de Fegatramer “La nueva norma de masas debe aplicarse con proporcionalidad y acuerdo entre las partes, no como instrumento de presión comercial” ´ El transporte de mercancías por carretera encara un cambio normativo sin precedentes en España. MIENTRAS EL DISCURSO OFICIAL HABLA DE MODERNIZAR, DESCARBONIZAR Y DIGITALIZAR, PARA UN SECTOR FORMADO EN SU INMENSA MAYORÍA POR PYMES Y AUTÓNOMOS, EL PRIMER EFECTO NO ES TANTO LA EFICIENCIA SINO LA CARGA NORMATIVA
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