37 TRANSPORTISTAS · 2025 La ganancia física, con más toneladas por viaje, no se traduce automáticamente en benef icio económica. Las asociaciones territoriales insisten en que la elevación de la MMA implica un mayor consumo, mayor desgaste de frenos y neumáticos, posibles incrementos de tiempo en carga y descarga y un impacto en el mantenimiento preventivo. Si la tarifa por tonelada o por ki lómetro no incorpora esta realidad, el resultado es un margen erosionado. De ahí que la recomendación sea abordar las 44 toneladas como un proyecto integral: documentación, operación y, sobre todo, revisión contractual. UNA HOJA DE RUTA “CLARA Y CONCRETA” Para Óscar Baños, presidente de la Federación de Empresas de Transporte de Mercancías por Carretera (Fetracal), que reúne a asociaciones provinciales de Valladolid, Palencia, Segovia, Salamanca, León y Zamora, la principal duda que surge en el sector es si la flota de camiones de Castilla y León está preparada para pasar a las 44 toneladas desde 23 de octubre y el 23 de enero en el caso de las cisternas. “La DGT no se ha preocupado en aclarar las dudas que al sector nos plantea esta implantación”, dice Baños, quien se pregunta si cuando en las fichas técnicas de los vehículos aparece que la masa máxima técnica admisible es de 44 toneladas, ¿se contara con el 2,5% de margen actual? En aquellos vehículos que se necesite un certificado de adaptación, ¿qué debe constar?” CARLOS PRADES Presidente de FVET “Es necesario contar con un entorno normativo estable y menos intervencionista que permita trabajar con libertad, eficiencia y competitividad” TONELADAS La entrada en vigor de la normativa de las 44 toneladas para el transporte por carretera en España ha supuesto el principal cambio normativo para el sector em 2025. 44 EL DATO
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