30 Las voces del sector relativo a las 44 toneladas y a los conjuntos euro modulares (EMS), con el objeto de fomentar la sostenibilidad y la eficiencia logística. La entrada en vigor de estas modif icaciones se produjo tres meses después de su publ icación, es decir, el 23 de octubre de 2025, fecha a partir de la cual los transportistas ya pueden operar bajo las nuevas condiciones establecidas. La Dirección General de Tráfico (DGT), además, ha publicado las resoluciones específicas que desarrollan los requisitos técnicos y los itinerarios para los conjuntos euro modulares, permitiendo así su circulación efectiva. Por tanto, el transporte conforme a las nuevas especificaciones ya se está realizando con normalidad, salvo en el caso de los vehículos cisterna, cuya aplicación se ha aplazado hasta enero de 2026, seis meses después de la aprobación de la orden. Esta prórroga busca garantizar que los operadores puedan adaptarse adecuadamente a las nuevas condiciones técnicas y de seguridad específicas que este tipo de vehículos requiere, asegurando una implementación progresiva y ordenada de la nueva normativa. Por parte del Ministerio estamos trabajando ya para la actualización del Observatorio de Costes del Transporte por Carretera, con el fin de poder incluir la información relativa a las 44 toneladas. Ya se han tenido reuniones con el departamento de Mercancías del CNTC y con las principales asociaciones de cargadores para tratar este asunto y avanzar en esta tarea. Sobre la Ley de Movilidad Sostenible ¿qué aspectos concretos beneficiarán al transporte por carretera y cuáles son todavía motivo de fricción con el sector? La Ley de Movilidad Sostenible introduce un marco normativo que transforma el modo en que se organiza y gestiona el transporte en España, aportando beneficios significativos para el transporte de mercancías por carretera. La Ley reconoce la importancia estratégica del sector y busca hacerlo más sostenible, eficiente y competitivo, al tiempo que fomenta la digitalización y la intermodalidad. En primer lugar, la Ley establece el transporte de mercancías como un servicio esencial para la sociedad. El lo supone un impulso para el sector como prioridad en la planif icación de infraestructuras y pol íticas públ icas, asegurando que las inversiones y las decisiones estratégicas tengan en cuenta las necesidades del transporte por carretera. Además, se fomenta la elaboración de guías y buenas prácticas para mejorar la organización y sostenibilidad de las empresas. Un segundo beneficio importante es la creación de un marco normativo más estable y coordinado. El marco que establece la ley permitirá homogeneizar las políticas de movilidad entre administraciones, reducir trámites burocráticos y facilitar la planificación a largo plazo. Esto resulta especialmente valioso para las empresas de transporte, que requieren seguridad jurídica para invertir en vehículos, tecnología o infraestructuras. “JUNTO CON OTROS MINISTERIOS TRABAJAMOS PARA QUE LOS INGRESOS PREVISTOS DEL ETS1, YA EN VIGOR, Y DEL ETS2, A PARTIR DE 2027, PUEDAN REVERTIR EN EL PROPIO SECTOR DEL TRANSPORTE” f RocíoBáguena, secretaria general de Transporte Terrestre, destaca que el CNTC refleja la importancia estratégica del transportepor carretera en la economía española.
RkJQdWJsaXNoZXIy NjQ1MTQ=