29 TRANSPORTISTAS · 2025 jeros, cada uno de ellos compuesto por diferentes secciones que agrupan a las entidades según el tipo de transporte que realizan o su ámbito de actuación. En el caso del Departamento de Mercancías, se incluyen secciones dedicadas al transporte nacional e internacional, así como modal idades más específ icas como el transporte sanitario, el transporte frigoríf ico o de mercancías a temperatura controlada, y otras especialidades que requieren requisitos técnicos o normativos concretos. También forman parte los operadores de transporte y las empresas dedicadas a servicios logísticos, lo que evidencia la amplitud de la cadena de valor del sector. En total, en el periodo 2022-2025 el CNTC agrupa 24 asociaciones diferentes, que representan tanto a pequeñas y medianas empresas como a grandes operadores. Esta pluralidad garantiza que todas las ramas del transporte por carretera (independientemente de su tamaño o especialización) tengan voz en la toma de decisiones y en la definición de políticas que afectan al sector. El CNTC, por tanto, es un espacio de representación equilibrada que refleja la riqueza, la variedad y la importancia estratégica del transporte por carretera en la economía española. El debate de las 44 toneladas genera posiciones encontradas. ¿Cuál es la hoja de ruta del Ministerio en esta cuestión? ¿Qué plazos se barajan? La Orden que modifica el Reglamento General de Vehículos, ya se encuentra aprobada y fue publicada en el BOE el 23 de julio de 2025. Esta Orden introduce modif icaciones en los anexos II, IX, X y XVIII del Reglamento, que afectan directamente a las masas y dimensiones máximas permitidas para determinados vehículos y conjuntos de transporte, especialmente en lo “NOS GUSTARÍA QUE UNA PARTE DEL PRESUPUESTO 2026-2032 DEL PLAN SOCIAL PARA EL CLIMA REVIERTA EN EL SECTOR DEL TRANSPORTE” En sostenibilidad, ¿qué programas específicos impulsará el Ministerio en 2026 para garantizar que los transportistas puedan adaptarse a los objetivos climáticos europeos? La descarbonización del transporte es vital para combatir el cambio climático y cumplir con los compromisos nacionales e internacionales en materia ambiental que nos hemos fijado. El transporte representa en torno a un tercio de las emisiones nacionales de gases de efecto invernadero y, por ello, es fundamental avanzar hacia sistemas de movilidad más limpios y sostenibles. Esto implica la electrificación de vehículos, el uso de combustibles renovables y sostenibles y el fomento de la intermodalidad. Esta es una de las razones por las que, gracias a los fondos del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, se han dedicado ayudas específicas destinadas a la descarbonización, como la línea para la transformación de la flota de vehículos de pesados, camiones y autobuses, dotada globalmente con 400 millones de euros, y que posteriormente se amplió con 50 millones de euros más de fondos propios del Ministerio. Gracias a este programa se han concedido ayudas para financiar más de 600 camiones de cero y bajas emisiones. A esto hay añadirle las ayudas destinadas a la instalación de puntos de recarga eléctricos para dichos vehículos pesados. La intención del Ministerio es dar continuidad a esta medida mediante distintos mecanismos y estamos trabajando en diversas líneas. Por un lado, en España el sector del transporte está configurado fundamentalmente por pymes frente a las grandes flotas de transporte europeas con mayor capacidad de inversión. Para todas estas empresas la descarbonización presenta un reto de primera magnitud, y necesitarán apoyo para solventar estas barreras de tipo logístico y operativo. Por ello, nos gustaría que una parte del presupuesto del periodo 2026-2032 del Plan Social para el Clima revierta en el sector del transporte, con ayudas y financiación dedicadas específicamente a estas microempresas vulnerables, como indicaba en una pregunta anterior, estamos trabajando en ello. Pero, además, creemos que no solo las empresas vulnerables necesitan nuestro apoyo. Por ello, estamos trabajando junto con otros ministerios para que los ingresos previstos del ETS1, ya en vigor, y del ETS2, a partir de 2027, puedan revertir en el propio sector del transporte y que gracias a estos fondos podamos seguir financiando nuevas líneas de ayudas destinadas a la descarbonización y a la modernización del sector. f La cadena logística incorpora la movilidad eléctrica, un ejemplo, Dachser Iberia inicio pruebas con el camión eléctrico de larga distancia el pasado mes de julio. “Para el Ministerio, el CNTC es el pilar institucional sobre el que se asienta la relación entre el sector del transporte por carretera y el Gobierno español”
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