25 TRANSPORTISTAS · 2025 cargador presione a la baja. Las ventajas (más eficiencia y menos emisiones por tonelada) solo serán reales si se garantiza que el transportista reciba un precio justo por la productividad aportada, no vale únicamente con cubrir los costes extra, sino que es necesario compartir parte del beneficio aportado. ¿Cómo se encuentra actualmente la legislación sobre la cadena de transporte y su aplicación y qué aspectos son los que aún tienen desarrollo en su aplicación? Los acuerdos de diciembre del 2021 aportaron dos Reales Decretos, el 3/2022 y el 14/2022, que significaron un gran paso adelante en cuanto a la dignificación del sector. Recuerdo que cuestiones como la prohibición al conductor de realizar la carga y descarga; la obligatoriedad de la aplicación de la cláusula del combustible; las sanciones contra la morosidad o el buzón de denuncias anónimo eran reivindicaciones históricas de nuestro sector que se materializaron en la nueva normativa surgida del acuerdo. Se aportó nueva legislación más favorable al transportista, ya que el cumplimiento de cuestiones fundamentales para nosotros que hasta ese momento eran de carácter dispositivo pasaron a imperativo (por ejemplo, se quitó la famosa “salvo pacto en contrario” de la cláusula del combustible). El aspecto pendiente es la plena apl icación. En este sentido, necesitamos que la Inspección de Transportes (y Trabajo) tenga la capacidad y la dotación de medios suficientes para garantizar el mayor grado posible de cumplimiento de la norma. De poco sirve una buena legislación si luego no se cumple y, para ello, no podemos confiar únicamente en las buenas prácticas de los diferentes operadores, sino que se ha de impulsar de manera decidida también desde la administración. ¿Cómo está abordando Fetransa la renovación del Comité Nacional del Transporte por Carretera? Abordamos la renovación del CNTC con el objetivo de consolidar nuestra representación como una voz principal del transportista autónomo y la pequeña empresa. El CNTC es el órgano de representación de las empresas del sector y es el máximo interlocutor con la Administración, por eso es fundamental formar parte de este organismo. Nuestra estrategia es asegurar una voz fuerte e independiente en el Comité para defender los intereses de la base del sector frente a los intereses de los grandes operadores y en muchas ocasiones del propio gobierno. “LA LEY DE MOVILIDAD SOSTENIBLE DEBE SER UNA ALIADA, PERO ESTAMOS VIGILANTES” ¿Cuál es la posición de Fetransa acerca de la Ley de Movilidad Sostenible y qué dificultades y ventajas aportará esta nueva legislación? La Ley debe ser una aliada, pero estamos vigilantes. El principal riesgo es el de la financiación, que podría derivar en la imposición de nuevos peajes o desvíos obligatorios a los que nos oponemos frontalmente. La otra gran dificultad es el coste de la transición energética, que es inasumible para la pyme sin un plan de ayudas potente. En cuanto al proceso de digitalización, nos preocupan los costes que se pueden derivar de la obligatoriedad del documento de control electrónico y de los aspectos técnicos que podrían dificultar el acceso a nuestros representados, pues gran parte de ellos están ya cerca de la edad de jubilación. ¿Cómo están trabajando los asociados de Fetransa la adaptación a los objetivos sostenibles y qué retos plantea a los mismos? De momento lo que esperamos es que los objetivos sean más realistas y que tengan en cuenta, como decía anteriormente, la sostenibilidad económica de las empresas de transporte. Como todo el mundo sabe, a día de hoy, no existe una energía alternativa viable, lo que genera una enorme incertidumbre sobre todo de cara a las inversiones en cuanto a la renovación de flota. Las empresas más pequeñas no se pueden permitir inversiones de tal envergadura que finalmente resulten fallidas. La electrificación como única vía de futuro no es realista para el transporte pesado y menos para el de media y larga distancia. Reclamamos que las autoridades apliquen el sentido común y le den una vuelta a los objetivos planteados para que el sector pueda abordar todos los retos a los que se enfrenta con un mínimo de garantías. f Fetransa constata una desaceleración en los últimos meses en el transporte por carretera. “Abordamos la renovación del CNTC con el objetivo de consolidar nuestra representación como una voz principal del transportista autónomo y la pequeña empresa”
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